記者徐義雄／台中報導
捷運藍線路線意外引發盧秀燕與林佳龍對峙與論戰。盧在議會以「前市長林佳龍改變路線」，重申她是採前市長胡志強路線因應。
林佳龍十八日晚間以臉書回應。林說，盧秀燕市長針對他而來，那麼他也有些話回應。
林佳龍說，捷運攸關全體台中市民的福祉。當初他領軍的市府團隊，在路線的設計上，廣納各種專業意見，最大化全體市民利益需求，問心無愧，盧市長已執政將近四年，握有龐大市府資料，但在議會答詢，無法回答台中捷運的演化。
林佳龍表示，胡志強市長在二0一四年規劃六條BRT。先在選前推出BRT藍線，自我放棄捷運藍線，在爭取交通部補助時，白紙黑字寫明放棄捷運路線，後續包括藍線和橘線的規劃全部停止。盧秀燕市長上任後，推翻費盡千辛萬苦而來的捷運藍線路線，不明原因變更路線，引起社會譁然。
交通局昨天針對林佳龍說法提出反駁指出，前市長林佳龍臉書發文，市府澄清釋疑:
一，可行性送審在胡志強市長時代即已提送。
藍線可行性第一版送交通部審查的時間是一0三年八月份(胡志強市長），可行性核定是一0七年十月（林佳龍市長），市府一0八年三月啟動綜合規劃（盧秀燕市長），歷經各任市長的努力，期待能儘速讓第二條捷運路線通車。
二，BRT設置與捷運藍線不衝突。
中央從未有公文要台中在捷運與BRT之間二選一，胡市長也未曾發公文表達放棄捷運推動。
BRT，捷運先導公車等，都是作為「捷運通車前的運量培養」方式，希冀民眾能逐步養成搭乘大眾運輸的習慣，讓日後的捷運搭乘人數更多。
一0三年十月交通部針對捷運藍線可行性的審查意見請市府考量財政能力有限情況下，針對捷運各路線與BRT計畫推動，檢討合宜之推動時程，俾整體資源有效運用，並非捷運藍線與BRT建設二擇一的選項。
三，市府進行綜合規劃，考量捷運服務人口與推動可行性，做出如下改善措施：
A.將安和路至坪頂由可行性的高架路段，調整為捷運地下化路段，有助於日後該區段的交通順暢。
B.避免民宅拆遷，沙鹿段『截彎取直』走回台灣大道，並預留與沙鹿火車站共站規劃，服務更多在地民眾。
C.考量可行性階段未能解決正英站與遊園南北路周邊民眾的日後捷運搭乘需求，綜合規劃階段使兩個地區捷運搭乘都滿足，更搭配停車場闢建，落實停車轉乘的捷運服務。
