記者陳瓊如／台北報導
中華民國船務代理公會全國聯合會理事長黃啟洋在航海節記者會中針對航運發展提出，航運發展涉及諸多行業，絕非航商可以獨力完成，海洋碼頭資源也不會是航運業務可以獨享。唯有共存共好，共同發展，才能創造航運未來更美好的發展契機。思索台灣當前航運發展，就當前有3個必須共存，4個希望能共好，請大家重視，共同努力。
黃理事長指出，3個共存：客運與貨運：客運發展，有利觀光產業，提高台灣國際能見度，疫情後其郵輪蓬勃發展，樂觀其成。貨運產業是支撐主要經濟命脈，必然也是發展重點，期待共同發展，但切勿互相掣肘。離岸風電發展與航道管理順暢：離岸風電對船代業者帶來諸多商機，中部港區也因此更加繁榮，歡迎台中以南風場業已成形，對於船舶航行影響值得關切。第3期風場正開始往北規劃，希望能審慎評估維護航道順暢。西部航道攸關亞洲航線南來北往路徑的順暢，對藍色公路發展更是息息相關。
能源補給與港區航安：能源補給是現代化國際港口必備條件，港區安全是業務進行關鍵命脈。隨著大量使用LNG燃料的船舶陸續下水，全球已經超過158個港口可提供LNG加注服務。LNG必定是下個階段碼頭必須具備條件，台灣目前仍為LNG接收站問題紛擾未果，令人擔憂。倘若港區接收站設置影響航安，執意繼續那只是飲鴆止渴，但若是因為難以處理而裹足不前，那就是因噎廢食。迫切希望不僅儘快選定安全接收站，更要盡快規劃船舶灌注或是建立加注站提供服務，避免持續延宕，讓港口競爭能力更加薄弱，進而影響航線的佈局配置。
4個共好: 航運要好，碼頭設施也需要好，碼頭的投資提升設施品質，不會是只是成本增加，吸引更多業務創造更多生意進來，才是主要目標。航運要好，外部堆場集散站也要好，外部堆場的存在直接關係碼頭營運的規模，堆場集散站營運困境以及面對開發變更的誘惑，擔心倘若變更營業後一一消失，對於碼頭承接業務規模將嚴重受限。
航運要好，連外交通必須要好：要更順暢(連外道路、藍色公路) 連外道路直接影響碼頭運作及交通安全，必須要好要完善。藍色公路營利不易，但對於業務拓展必將有所助益。連結台灣北中南3大地區，架構各港口順暢網絡，刻不容緩。
航運要好，靠泊作業相關合作單位也要好：包含進港相關查驗檢驗單位、碼頭作業單位以及最重要的引水人單位航商高度資本密集的產業，成本千羅萬象，必需謹慎控管，絕非依賴某階段的盈餘就可坐吃山空，引水是高度風險的行業，確實需要高報酬的回饋，我們理解。但費率如何調整制定，可以理性探討，適當的變動。但更重要是業務的進行與管理必需密切配合以及具體的規範，讓代理航商得以依賴並有所依據，才能共好。
等待風起再度揚帆，3個共存4個共好請所有期待航運更好的先進專家共同努力，為台灣航運發展建立更完善的未來。
