《本文轉載自桃園電子報：https://tyenews.com/》
記者吳詠平
桃園大眾捷運公司去年起受惠TPASS月票政策，機場捷運運量從原本疫情時期每日4萬多人，到今年突破11萬人成長兩倍多，也開始有盈餘，不過捷運公司未來還有許多挑戰，車廂及系統的升級、更新，產權從鐵道局移轉後的成本攤提，捷運綠線人員訓練，營運維護等，總經理莊英震接受《桃園電子報》專訪時，對這些問題都一一做了說明。
機場捷運去年開始運量大提升後，民眾對於發車間距時間比北捷要長許多，有些意見，這是否與列車數量有關？莊英震說明，疫情的邊境管制在111年10月結束後公司就有思考過這情況，問題在疫情期間運量銳減，人員晉用較少，因此趕快招募了27人，就是為了準備後續的班距恢復正常，其實機捷以前是沒有加班車的，公司也對民眾進行調查關於機捷的印象，一般都認為好像車速比較慢，實際上並沒有，機捷的直達車時速是58公里，普通車時速也有37公里，雙北捷運系統是30、31公里，機捷是比較快的，民眾會這樣感覺是機捷的車距較雙北長了許多，另外一個原因的確就是各車次間的班距，所以從去年開始以供給帶動需求的概念，想辦法讓旅客愛搭機捷，不是只有光依靠人的自然回流而已，改善的方法第一是從111年4月中開始有加班車，由於礙於司機人員還沒補足無法一次增加太多的車次，7月、10月逐步增加，到今年3月往北上午7~8時上班時間，增加4車次加班車，也就是在這一小時內A8長庚醫院站平均是5分鐘就有一班車，以目前來看乘載率每平方公尺是2點多人，運量上已經可以負荷，下一個管制點是達到每平方公尺3.5人時就會再增加加班車，但現階段是遇到車輛數不足的問題，當然公司也有想到一些方法，現在是北段A8到A1運量大，A2、A3站乘客也多，如果能紓解，問題大概就解決一大半，市府也希望把通勤人潮導向機捷，在多處安排了接駁車，如藝文園區到山腳，青埔的巡迴公車，新北泰山地區也安排了。
莊英震表示，機捷載客數成長比起其它捷運系統是成長非常多的，如與疫情前108年每天7萬多人相比較，今年機捷載客人數成長了50%，高鐵也不錯增加了16%，其他捷運系統，北捷是回到108年時的水準，這也是與桃園人口持續在增加有關，桃園人口成長率全台最高，這可以從機捷沿線的建設看得出來，如山鼻站以前人很少，在周邊蓋了許多大樓後，現在每天有2千多人搭乘。
載客人數增加對桃捷公司的財務助益不小，莊英震表示，疫情期間公司虧損8億多，再加上營運前20多億的虧損，公司整個30多億資本額是全數賠光，營運起來是非常辛苦的，好消息是去年公司已有1.2億的盈餘，已經多年沒發給員工的績效獎金今年恢復發放。
在長遠規畫上，張善政市長多次表達機捷要購置新的車廂及提升機電系統，對此莊英震表示，今年3月鄭文燦還在任行政院副院長時答應補助購買新的電聯車，這部分與交通部也達成共識購買10列車，其中6列車是直達車由交通部出錢，桃捷公司購買4列普通車，所有經費大概是各出一半，現在問題在號誌改善報價上沒有那麼順利，雙方還在努力中，無論如何，還是希望趕快有新的電聯車進來。未來機捷有些站附近市府已經規劃進行區段徵收，如中壢的A20站現在每天運量不到2百人，不過站體附近已經區段徵收完成即將配地給地主，一旦社區形成未來載客成長會相當可觀。
莊英震表示，從長遠來看機捷延伸到中壢火車站是有必要的，機捷的運送本來是以機場為主，從A1台北車站到桃園機場是主要的，再來是A18坐高鐵來要去機場的民眾，以後延伸到中壢火車站，就是運送坐台鐵來要去機場的民眾，此外還有都會間的捷運運輸，未來機捷的成長空間非常大。
除了人客數外，桃捷公司還有另個重要財源收入就是招商，莊英震首先說明，機捷的運量與北捷的比較，疫情前每天7萬多人是北捷各站運量的第8名相當於淡水站一天的運量，今年11萬多已經進入北捷第3名，相當於台北市府站，有人潮才能帶來錢潮，所以這條線做生意是比較辛苦的，但也不是說完全沒有機會，像A18高鐵桃園站、A12桃園機場站，出國的旅客多生意特別好願意進駐的店家也較多，但其它站廠商就會考量裝修成本，因此公司規畫了一些快閃活動讓廠商來試賣，比如公司找了牛軋糖名店來試賣，也找了早餐店進來，一個攤位很便宜一天才1百元，如果賣得好就會持續，如果賣不好店家虧損也不多，用這樣想法吸引廠商來。
莊英震表示，這是桃捷公司的附屬事業，的確是很重要，因為票價不可能太貴也不可能隨意調整，所以除了票務收入外，附屬事業的收入也可對營運有很大幫助，如果鐵道局產權轉移後，A8、A9、A19站有3個土地開發案，如環球購物中心等會對公司收入增加不少。公司在招商上的做法就是主動出擊，主動去接觸廠商，讓廠商不用花大成本又可有商機願意來，不僅只有站體內，公司也與市府各局處、知名商家緊密合作，沿線各站附近的一些景點與活動，桃捷公司也會主動協助，讓民眾可以考慮搭乘機捷來參與，增加運量，還有彩繪列車等，雖然每次活動收入並沒有很多，但一點一滴多樣開發、穩定成長，這是公司努力的目標。
在營運維護方面，莊英震表示，去年台中捷運軌道上異物掉落造成死傷讓大家都特別注意，機捷與工研院合作開發建置異物入侵監測系統，目前在架設中預計年底可以完成，除此之外，去年12月辦了5G智慧鐵道成果發表，過去營運時維護收集到的數據，無論是紙本或電腦內資料，都太少而且太慢，現在是自動擷取，現在一天可有12億筆，這些監控數據有些是要從資料匯流排中擷取，怎麼把資料抓出來，如果無法擷取另外會用旁聽的方式破解，到底裡面那些數據是有用的，另外很多要裝監測器如IoT等，對行車的可靠度、安全都有所提升，這些大數據也可讓公司知道所有系統的即時狀態，細部到行進中列車哪一個門沒關好、哪節列車內溫度他在辦公室內都可以看到，除了即時外，這些大數據也可預先告警，如果看到那個設備電壓一直掉，就算還沒真正出現故障，工程人員也會立即處理，這對運穩定幫助非常大，去年可控的延誤事件有17件，今年上半年僅3件預計今年只有去年3分之1，明年會更好。