記者王慕慈∕基隆報導
基隆市公車公共運輸市占率全國第二，平均每年載客量約二千一百萬人次，但卻連年虧損，公車處提出比照雙北每年八千多萬元運價及票差補貼，並提報行駛效率較低及重疊性較高十三條路線減班或取消建議，針對影響行車安全站點也提出取消建議。
基隆市市區公車路線五十五條，平均每年載客量約二千一百萬人次，公共運輸市占率百分之三十四點四，屬全國第二高，僅次於台北市。
公車處正進行「基隆公車智慧聯網建置計畫」及上下刷卡硬體設施，預計到十二月底才完成，後續蒐集並彙整票證資料分析，才能據以規劃可行方案。為此，市議員王醒之昨在議會表達強力反對，{為以此說法，公車處營運改善的會議將一直往後延，遙遙無期。比如說新式候車亭在城博會期間可以發揮廣告收益，多元運具，很多原因或載客人數不足的，可以改以其他小型運具來替代，又公車處提過多次，專車租車費用，大車一台一千五百元，小車一千二百元，價格早已不敷成本，公車處應提出新的費用標準，都是可討論的。
交通處提報行駛效率較低及重疊性較高的十三條路線，並提出減班或取消等建議，且針對影響行車安全站點，提出取消站點建議。公車處長陳新埤說，其實都是偏遠路線進行縮減或裁撤，像是三軍醫院正榮院區已經有交通車替代，天顯宮與和平島路線重疊，還有高遠新村朝向減班，外木山３１０路線有基隆客運濱海奇基線行駛，一天有七、八班在跑，３１０路線原本班次就少，只有夏天才}，路線重疊，都有相關配套，也會跟區公所地方協調，不會貿然停駛或減班。
王醒之說，Ｒ線的危機，眾所周知，下階段基隆客運業者準備退出，但是，站在公共運輸角度，交通處如何因應這個危機，{在市長林右昌雖承諾在他任期內Ｒ線不會倒，但在任期後呢，立刻倒嗎？
學生專車從八十六條路線，降到五十七條再到剩三十三條，王醒之說，整理新的運能，能調整支援尖峰路線班車，但調整後新增路線人力全都在支援Ｒ６６、Ｒ８２、新增５１０路線、新闢５０６壯觀里線等，請問暖暖區在哪裡？一直強調Ｒ８６載客人數最多，比例最高，需求度也最高，但連半點支援都沒有。
公車處也提出，基市公車票價從九十五年七月一日起調整，全票十五元、半票八元(社福卡及優待票等)、持學生優待卡乘車學生九元。自九十四年起至一０九年止，短收學生票票差約四億五千六百萬元、優待票票差約三千一百萬元、社福卡票差約七億六千七百萬元，共計短收約十二億五千四百萬元。
以鄰近台北市、新北市聯營公車運價、票價審議機制，由台北市、新北市聯營公車運價、票價審議協調委員會依據每年十八項成本進行檢討，再每年依檢討的票差補貼金額，以雙北一０九年的運價十九點三二元，實際搭乘的票價為十五元計算，差額四點三二元由雙北市政府補貼給公車業者，公車處希望可以比照，以一０九年全年搭乘人數計約一千八百五十九萬人次計算，約有八千多萬元運價與票價的差額。