記者王慕慈∕基隆報導
市公車連年虧損，近來更接手Ｒ86台鐵接駁以及未來一千二百元北北基桃生活圈月票，議員憂心錢坑愈來愈大，要求公車處民營化評估刻不容緩；但有議員認為，公車一旦民營化，第一個被犧牲掉的就是偏遠路線，公車必須要苦撐到基捷做好，接駁系統順利才能交手。
議員藍敏煌說，市公車從前市長張通榮任內一年虧損八千多萬元，到前市長林右昌任內虧損破億，每年議會都要求公車處提出財務改善報告，結果愈改洞愈大。他要求公車處先提出公車民營化的可行性評估。
他強調，全台只剩下高雄、嘉義與基隆有市公車。高雄在一０三年民營化成功，建議公車處今年務必進行民營化、公司化的可行性評估，降低市府的財政負擔。
議員張之豪則認為，市公車不能夠貿然民營化，唯一解決虧損的方式，就是當捷運做好以後，所有市公車都改為捷運接駁車，就不會再受到哪個路線虧損就不能開哪條路線的限約。
他強調，市公車若民營化，全市可能只剩下一條５０１路線在跑。現階段除非敬老卡等福利開始收費，否則很難解決虧損問題，老人家已經免費搭車那麼多年，不可能為了公車的虧損就要收回去，就算用計點方式也會引發民怨。
張之豪表示，捷運還沒做好，接駁系統也還沒有做起來，一旦市公車民營化，很多虧損路線就會馬上斷掉，所以公車處一定要撐到捷運做好，才能移交給新系統接手。
許睿慈、俞參發及藍敏煌等議員也提出老人票差補貼等問題。公車處表示，九十四年起使用悠遊卡都有票差數據，全票十五元中社會處補貼八元，七元由公車處吸收；學生票九元，票差六元，也是公車處自行吸收，自行吸收約十二億元票差。這兩三年來，除了疫情影響以外，市府均有補貼，虧損未再擴大。