桃捷綠線 拚117年通至Ｇ08站

記者陳華興∕桃園報導

桃園市長張善政二十七日上午前往桃園區景福宮為捷運綠線潛盾機發進祈福。張善政表示，本段工程相較其他捷運路線更複雜，不僅因路幅因素由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置，也是全國首創分離式月台。目前捷運綠線Ｇ十一藝文特區站以北預計一一五年通車，Ｇ十一站以南至Ｇ八舊永和市場站潛盾隧道施工則希望在Ｇ十一站通車二年後接續完工，力拚一一七年讓桃園捷運綠線通車至Ｇ八站。

捷工局長劉慶豐表示，捷運綠線ＧＣ０三標工程金額達一百九十億元，自一０八年七月動工後進度已達百分之四十，昨天在大廟景福宮祈福，期盼捷運綠線能順利完工，提供市民搭乘優質及便利的捷運。

捷運綠線地下施工所行經的市區路段，施工困難，工程單位提出三項全國首創工法。

首先，創造全國最大潛盾機部分，在藝文特區往桃園車站出發，進入僅十五公尺寬的中正路前，由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置，且為解決疊式所產生的逃生問題，採用國內最大、直徑達八點三八公尺的潛盾機開挖隧道，不僅隧道內可容納捷運車輛外，也一併設置消防及逃生空間，解決逃生空間問題。

第二，首創分離式月台部分，因鄰近桃園夜市（Ｇ九站）及舊永和市場（Ｇ十站）的路幅過小，無法在道路下方設置車站，只能在道路旁設置車站，再利用聯通道連接車站與隧道，而有國內首創的分離式月台，除克服道路困境外，同時也有效降低對民房及交通的影響。

第三，最深開挖車站部分，因到達桃園車站（Ｇ七站）時，採鐵路在上、捷運在下的垂直配置，再加上二台潛盾機直徑達八點三八公尺，又是立體上下疊式，桃園共構站須設置地下五層樓，整體開挖深度為國內最深高達四十公尺。