經過幾天搶救，南方澳跨港大橋坍塌事件暫時告一段落；負責管理港區橋樑的台灣港務公司董事長吳宗榮雖然「被請辭」獲准，但又充分顯現綠營政客推諉責任的惡習，更反映民進黨政府用人只為酬庸，不管專業。
事發之初，蔡總統就聲稱「油罐車失火導致斷橋」；綠營網軍一度暗示，現任宜蘭縣長林姿妙與意外有關，後來卻證實，跨港大橋是在游錫堃任職時期開工、劉守成任職時期完工。台灣港務公司最先強調，大橋每年都會定期健檢，檢查結果也沒問題，「不排除和天災有關」；但負責維修的工程顧問公司卻指控，此前發現大橋嚴重鏽蝕、多個連接處遭受撞擊，多次反映港務公司卻無下文，儘管政府官員否認此一說法，但仍留下謎團。
緊接著，交通部專案小組調查發現，南方澳跨港大橋建好以來，維管單位從基隆港務局到台灣港務公司，長達二十一年未作獨立檢測，三年前港務公司得知自己是維管單位也從未主動調查所轄十六座橋樑，還不斷辯稱四年定檢是依據規定，甚至揚言宜蘭縣政府既已檢測，港務公司再重複檢測「就是浪費錢」。
凡此種種，在在顯示綠營官員硬拗強辯推諉責任，以及「拉前朝下水」試圖切割止血。然而，雖然吳宗榮已被迫請辭，但主管和督導台灣港務公司的交通部及行政院，難道就沒有責任？任命不懂港務的吳宗榮管港務，理由難道不該說明白嗎？
國民黨執政時代，港務公司第一任董事長蕭丁訓，曾在花蓮、基隆、高雄港務局都擔任過局長，不只資歷與專業普受海運界肯定，還被譽為「航港教父」；第二任董事長張志清是留英的法律博士，曾任海大副校長、海運暨管理學院院長，資歷豐富，且有航運管理專長。
不過，蔡英文上台之後，三年多來港務公司換了四任董事長，最先的吳盟分雖是公路總局出身，至少還管過海運，多少有點淵源，接下來的吳宏謀、王國材（代理）到吳宗榮，都是高雄市政府首長出身，而且都不具備航港專業；特別是今年六月升任航港局長的郭添貴，竟然是前高雄市文化局副局長，蔡英文上台後，才從高雄市政府顧問轉任港務公司總經理。從蔡政府的這些任命來看，當然民眾會質疑是酬庸任命，導致航港系統早已喪失專業！
事實上，民進黨這種「只顧酬庸，不論專業」的用人方式，不只充斥官場，公營事業更加嚴重。二ＯＯ四年陳水扁執政時，曾經通函要求政府投資之民營事業、捐助之財團法人，其負責人及經理人派任年齡超過六十五歲得隨時更換，滿六十八歲無特殊理由應即更換。二Ｏ一四年民進黨在野時，民進黨又透過立法院預算審查，提案要求財團法人之董事長、總經理初任年齡不得超過六十二歲，年滿六十五歲應於三個月更換。
然而，蔡英文上台後，不僅沒有修改法令，反而還因人設事修正行政命令。根據人事行政總處資料，行政院及其所屬派任之財團法人及公民營事業董事長、總經理，目前在職超過六十二歲有八十六人、六十五歲四十五人、六十八歲十三人、七十歲的更有九人，如果加上董、監事，初任超過六十二歲就高達二一二人，六十五歲一三九人，六十八歲六十一人、七十歲居然有四十人。
更有蹊蹺的是，許多單位還拒絕提供單位首長的學經歷、薪資等資料，不只證明民進黨過去所講「落實人事派任年輕化，避免淪為酬庸退休人員之用」，完全只是空談，也反映斷橋事件其來有自。
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