記者王慕慈／基隆報導
基隆大武崙-台北南港的九０二六國道客運，年前才換手由福和與皇家客運聯合營運，尖鋒時刻才進入南港轉運站，大多數班次只到南港展覽館，繞行汐止市區道路，耗費時力，每晚在南港展覽館排隊等車民眾大排長龍，民眾抱怨回家的路更遠更難。
市府交通處長王圳宏十六日會與業者溝通，請業者改善。
立委蔡適應表示，該路線在換手經營前，曾與公路總局等各單位開了多次協調會，擔心業者提供的服務量能不足，所以，堅持不能更改路線，一定要從南港轉運站發車。
但是，市長選後生變，基隆市政府同意變更路線，分成兩條路線，一天一百八十六班次僅四分之一進南港站，選前擔心的事都發生了，通勤族很痛苦。
現在九０二六客運路線採折衷方案，上下班的尖峰時段約四十班次維持原路線，進入南港轉運站，離峰時段行駛汐止市區，多出四個站點，僅到南港展覽館。
一月二十日新業者上路後，通勤民眾積怨愈來愈多，安樂區發車班次各站沒有預留座位，在婦幼館和長庚等站的民眾上不了車；下班時間，下午五點到晚上八點在南港展覽館站前大排長龍，甚至繞排到人行道外，甚至於無法準時發車，乘客乾等，抱怨下班又累，回家的路怎麼那麼難？
前副議長林沛祥也在臉書貼文，指南港展覽館站已經成了大型排隊現場，說好的服務品質不會下降，現在他每天都在每個不同的站牌出現，跟大家一起等回家的那班車，基隆人回家的路越來越遠，真的為了這些等待的通勤族感到不捨。
有民眾說，因為是通勤路線，基隆往台北通勤的人很多，台北往基隆通勤的人少，基隆-南港班班客滿，同一班車南港回基隆很可能是空車，更不用說假日跟通勤時間的搭車人數更不能比；疫情也是重點之一，再者大家只看到人潮，公司營運成本不清楚，如果真的賺錢，當初業者應不會放手這條路線。也有人質疑，虧損都是業者在說的，來標路線前怎麼不說虧損，路線跟票價都業者定的，真的虧損怎麼不供佈財報？
現在版本是尖峰時段車或司機不夠，離峰時間沒有乘客，顧慮到尖峰時間通勤族及客運營運的成本，所以取折衷方案，但該考慮的是尖峰時間是否能增班次，建議甚或協請其他客運業者純跑尖峰時段。
蔡適應服務處主任林明智指出，業者調度和應變都不足，當初立委蔡適應對業者的疑慮，如今一一應驗，疫情結束後，各家業者的量能都在擴大，社會活動恢復正常，未來乘客的需求還是會持續增加，立委蔡適應會向公路總局強力要求，加強應變、站點監控人流能力，改善現況，以符合基隆市民的往返需求。