記者陳金龍∕台中報導
高鐵台中烏日站周邊交通混亂，平面、高架道路交織，前立委顏寬恒服務團隊日前陸續接獲民眾反映指出，烏日高鐵東路因實施「行人綠燈提早時相」，造成車流回堵，而中山路往西是銳角，大型車輛右轉不易，另高鐵路與高鐵三路中央分隔島上管線設施影響行車視線。相關單位三十日下午現勘，顏寬恒籲增設右轉專用車道，並盡速遷移阻礙行車視線的公共設施。
為改善高鐵台中烏日站周邊交通混亂及雍塞情形，台中市副議長顏莉敏、市議員吳瓊華及前立委顏寬恒昨日下午邀請台中市建設局、養工處、烏日警分局、交通部公路局中區養護工程分局、經濟部水利署第三河川分署等相關單位會勘，烏日區三和里長楊添和也到場關心。
顏莉敏指出，道安統計資料，烏日區中山路三段、高鐵東路在一一一年共發生二十五件事故，造成三十一人受傷，為烏日區肇事熱點第一名。她也反映，中山路、高鐵路與高鐵三路均有監控影像設備等公共設施遮擋視線，危及行車安全。
吳瓊華說，高鐵台中烏日站九十六年通車啟用，每日旅運量自一萬四千五百二十五人次，至一一一年已攀升至四萬九千二百九十七人次。人流成長三點四倍，帶來龐大車流，周邊交通日益壅塞，加上道路設計不良，造成事故頻傳。
顏寬恒認為，高鐵東路可增設右轉專用車道並搭配右轉專用時相。中山路往西右轉處設置筏子溪河川監控影像設備，建議經濟部水利署遷移，並評估增設截角。烏日區高鐵路與高鐵三路中央分隔島上管線設施應地下化。
針對高鐵東路部分，公路局、烏日區公所允諾最外側車道改為右轉車道，並搭配右轉專用時相，人行道轉角處增設殘障坡道。中山路主線行人號誌則配合早閉，路口研擬改為Ｚ字型庇護島。
至於中山路往西右轉處，建設局評估降低集泉橋橋頭，以改善行車視線。而烏日區高鐵路與高鐵三路中央分隔島上的共同管道設施，建設局與烏日區公所研議改為通透性或下地可行性，烏日區公所也同意移除中央分隔島靠近路口處矮籬，以增加車輛行車視距。