隨著台灣鐵路空調化、電氣化，「藍皮客車」只有黯然下台的命運。（中央社，取自facebook.com/forpeople）　■蘇昭旭 　普通車，他究竟是什麼？ 　他是鐵路客運服務的基礎費率，也是台灣鐵路百年的庶民記憶。其實正式名稱是「ＳＰＫ　ＴＰＫ無空調客車」，因外觀為藍色，故有「藍皮客車」的暱稱。 　現在的無空調客車，也就是所謂的「昭和風客車」，歷史悠久，最遠可追溯至日本在台始政四十年博覽會那年，也就是昭和十年，一九三五年的日本製ＳＰ三二０００型，以及台灣光復後，一九五一年的日本製ＳＰ三二二００型。 　從此，鋼體化普通客車，被大量製造，琳瑯滿目，這批客車包含了普通車、平快車、對號快車三種，普通車、平快車一直維持最低費率，而對號快車至一九九八年九月才走入歷史，從此只剩下普（快）車這個費率等級，一直營運到二０二０年。 　然而，不幸的是，隨著台灣鐵路空調化、電氣化，尤其是民國七十年代開始，無空調客車逐步沒落，台灣鐵路的普通車，成為鐵路電氣化完工的輓歌。 　只要台鐵某條路線電氣化完成，先用電力機車取代柴油機車，無空調客車還能維持一段時間，接著隨著運輸品質優化，下一步無空調客車開始淘汰，用ＥＭＵ通勤電聯車取代，他就沒有別的選擇，就只有黯然下台的命運。他退出代表的意義，無非是科技時代的進步。 　其實普快車這個費率等級，是一個火車集合體，不是只有ＳＰＫ　ＴＰＫ無空調客車而已，還包含了ＤＲ二０００型柴油客車、ＤＲ二０五０型小叮噹客車、ＤＲ二五一０型柴油客車、Ｒ二一００—二四００型柴油客車、ＤＲ二七００型柴油客車等等，普快車這個費率等級。 　只是前面這些客車的淘汰真的比較早，南迴的ＳＰＫ　ＴＰＫ無空調客車留用到最後，所以我們以下論述的普通車，包含以上所有無空調車種，不是只有目前所看到的ＳＰＫ　ＴＰＫ無空調客車。 　誠然，普通車他像是台灣鐵道的百歲人瑞，他就像是一個家裡的老人家，他不太會說話，後代子女也不會幫他講話，因為他的設施陳舊，所以他的文化資產價值，從來沒有得到政府的重視。每當子女換了新房，他老人家就是沒有容身之所，他老人家只有黯然神傷，被換新房的子女趕來趕去，自己拎一個行李去流浪，走到下一棲身之所。 　西部幹線的流浪故事是這樣：當縱貫線ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，移往屏東線去運行；當屏東線ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，保留南迴線可運行；當南迴線ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，從此以後他沒有家。 　東部幹線的流浪故事是這樣：當宜蘭線電氣化完工，ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，保留北迴線去運行；當北迴線電氣化完工，ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，保留花東線可運行；當花東線電氣化完工，ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，只剩南迴線可運行；當南迴線電氣化完工，ＥＭＵ通勤電聯車開始跑，淘汰普通車，從此以後他沒有家。 　包含ＤＲ二０００型柴油客車、ＤＲ二０五０型小叮噹客車、ＤＲ二五一０型柴油客車、ＤＲ二七００型柴油客車都遭淘汰。 　如今，我只是想幫他老人家找「最後一個家」，讓後代子孫能夠知道他老人家的貢獻。可是，當前的政府決策，真的很難。鐵道前瞻計畫好幾千億預算可以花，對他老人家卻嗤之以鼻不留活口，下令廢除，毫不留情。 　於是，我找出這三十年來，他一生的記憶，縱貫線、屏東線、宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線，面對他十二月二十二日的告別式，我想幫他辦個隆重的喪禮，這不是南迴線普通車消失的悲傷，而是台灣鐵道普通車全滅的輓歌。 （作者為交通科學技術博物館館長）