礁溪協天廟改選主委鬧雙包，演變衝突互告強制罪嫌等，宜蘭地檢署偵查後，雙方陣營都不起訴。（記者林坤瑋翻攝） 記者林坤瑋／宜蘭報導 有二百年歷史的礁溪協天廟，去年十一月改選主委鬧雙包，演變衝突互告強制罪嫌等，宜蘭地檢署偵查後，雙方陣營都不起訴。 礁溪協天廟，去年改選主委鬧雙包，新、舊主委派數度發生衝突，兩派起衝突互告強制罪嫌等，至今未交接。 檢方偵查後，雙方陣營都不起訴書。檢方指出，由於新、舊任主委產權尚未交接，導致相關設備文件應由何人負保管責任產生爭執。黃男受吳宏昱之託，處理交接事宜，其行為有阻卻違法性，吳柏成則沒有毀損行為；從現場錄影來看，沒有強暴、脅迫行為，尚難認有搶奪、強制罪犯行。 林男、吳女之間的指控，檢方查看現場畫面，林男進入櫃台後，並未站在吳女旁邊，兩人中間另隔他人，難認林男有傷害犯行。吳朝煌等四人，主觀上認為其等有權管理使用廟務及廟內相關設備及設施，黃男雖受新任主委指派交接，但新舊主委間仍有爭執，難認吳朝煌等四人有何強制及無故侵入建築物的犯行，且香客大樓是公眾可以隨意出入的場所，櫃台內並非另一獨立空間，難認定為建築物或住宅。

「臺華輪」卅日載貨外首度載客返台回台，疏解滯留澎湖旅客。（記者許正雄攝） 記者許正雄／高雄報導 台灣本島與澎湖離島最重要的海上大眾運輸工具「臺華輪」客貨輪，受疫情影響，從五月廿一日起停航後又復航但不載客只載貨，卅日載貨以外特別同意也是首度載客，有一百卅五位旅客從澎湖馬公港返回高雄港，疏解滯留在澎湖無法搭機來或回台的旅客。 「臺華輪」所屬的台灣航業公司經理張晉瑋表示，「臺華輪」在六月十六日及廿九日復航高雄港與馬公港，但都不載客，僅載運離島所需的各種貨物與汽機車，但最近因澎湖飛機航班縮減，很多澎湖鄉親買不到機票來台灣，經請示中央相關單位後同意載客，以解決無法搭機來台或回台的旅客。 （記者許正雄攝） 「臺華輪」是廿九日從高雄港開往馬公港，卅日上午十點再從馬公港開回高雄港，除了載運一百五十噸的貨物、五十六輛汽車、六輛貨車及一百五十一輛機車外，也搭載一百卅五位旅客返台，這也是因加強防疫自五月廿一日暫停載客後至今首度載客，不少旅客說雖然搭船時間長，但總算可以來台或回台。 疫情升級至三級防疫警戒後，「臺華輪」就因疫情航班縮減並暫停載客，但離島澎湖縣民因停航造成不少貨物卡關，澎湖縣政府與台灣航業協調後，決定只輸運物資與貨物，當日往返但不載客；七月十四日及廿八日，兩個航次高雄港往馬公港也都只載貨，七月十五日及廿九日馬公港往高雄港，則再開放載運旅客，有需要的旅客可多多利用。

　記者吳靈芬/台北報導 媒體人周玉蔻卅日在臉書指，昨天確診個案數，足以證明柯文哲隱匿北農染疫案情，「害得全台灣跟著雙北一起無法解封！」並批柯搞夜市什麼「微解封」，是唯恐天下不亂。柯文哲在下午的記者會中表示，政府常會收買一些名嘴放消息、帶風向，有一天，這些名嘴就越來越膨脹，開始倒過來影響政府決策，而這就是他常說狗搖尾巴、尾巴搖狗，最後尾巴剝下來自己會搖的理論。 柯文哲昨天下午在北市府防疫應變記者會中，被問到周玉?在臉書上PO文的事時表示，這是政府要思考的題目，一開始是狗搖尾巴，後來是尾巴搖狗，後來有一天，其實把尾巴剁下來，尾巴掉在地上，自己都會搖。 柯文哲表示，這個意思是，常常政府會收買、聘用或雇用名嘴放消息、帶風向，但有一天名嘴越來越膨脹，倒過來影響政府決策，到後來有一天政府要切割時，已完全沒辦法控制，這是政府要去思考的，怎麼會放任一個人，比中央流行疫情指揮中心更早宣布一些中央政府要公布的資料。 他說，前晚他看call in節目，很多名嘴打台北市不做疫調、不匡列，每個人口徑相當一致，其實他非常清楚，是中央廚房在供應資料。接著，柯文哲舉出，台北市到現在四千多人感染，而台北市府佔約一一０人，但這比例也不是奇怪的事情，可是媒體上卻強調台北市府佔約一一０人感染的方向，但其實台北市公務員散布在全台北市各角落，卻要說台北市都不疫調最後才爆發。 柯文哲認為，現在先解決問題，不想再計較一堆東西，把事情解決較重要，至於在這種疫情期間，還滿腦子搞政治動作，讓人看起來就很討厭。

台電公司配合人本環境進行北屯文心路與北屯路口電箱遷移。（記者徐義雄攝） 記者徐義雄／台中報導 台中市政府三十日指出，目前管線單位中，屬台電公司設立於道路上設施物最多，起因早期人本環境觀念未興，造成部分電箱、電桿設立位置影響行人通行，加上目前多數道路不平整主因孔蓋變形、抗滑度不足等，恐影響用路人安全，要求台電公司將人本友善觀念納入未來設施物在規劃設計上的考量，加強道路電桿、孔蓋施工後的回填及鋪面復舊狀況。 台電台中區營業處長黃明舜拜訪建設局，局長陳大田提出台電設施物設置應「以人為本」保障市民用路安全，提議獲得台電認同，允諾未來將配合市府「燙平專案」需求建立管控機制，雙方對共創友善的人本道路環境達成共識，攜手努力提供民眾更優質的道路品質。 建設局針對事業單位於道路設置地上設施物時，從審查階段即嚴格把關，以通行空間與道路安全為首要考量，並請事業單位於設計階段，妥善與民間或公家單位溝通，在不妨礙道路通行前提下設置，同時建議將量體縮小。 台電公司說明，透過建設局的協助，台電內部已建立完善管控及缺失追蹤機制，配合燙平推廣將提升孔蓋下地率；另未來道路巡查機制除要求管線單位限期改善外，也會將相關缺失樣態及建議改善方案回饋管線單位。