台南火車站整修工程發生古蹟遭到破壞事件。(本報資料照) 今天是六月九日鐵路節，適逢台灣鐵路成立一百三十五週年，原本應是一個莊嚴肅穆的日子。然而，台灣鐵路的大環境，卻已大不如前；這個重大節日的光采與意義，也已大不如前。 談到鐵路節由來，可以溯至一八八一年，中國大陸從唐山到胥各莊十公里的路線，奠定中國鐵道為標準軌距一四三五釐米，並選擇在一八八一年六月九日開始鋪軌，為中國鐵道開工紀念日。台鐵據此在一九六五年核定鐵路節這個節日。 到了一九八七年六月九日鐵路節，台鐵慶祝台灣鐵路百年，鐵路節的週年，以劉銘傳一八八七年開工算起，六月九日依然保留，劉銘傳為台灣鐵道之父。因此，過去我們的政府，遵守中華民民國憲法，恪遵中華民國的法統，台灣就是中華民國的一部分，與中國大陸的領土不可分割，故制定鐵路節，本無疑義。 但是隨著時代的演變，有年輕的網紅鐵道總編輯，認為台灣本應屬於日本的領土，與中國無關，倡議廢除鐵路節，也廢除劉銘傳，要以日本人長谷川謹介為台灣鐵道之父。國立台灣博物館的展覽內容，也跟風修改，改尊長谷川謹介為台灣鐵道之父，引起社會軒然大波。 簡言之，這是當前台灣仇中媚日，教育失敗下的產物。若干年輕人為了個人私心，悖離法統，以圖消滅中華民國，本應匡正。政府機關卻不敢把關，任其大放厥辭，讓鐵道先賢情何以堪。 其次，台灣鐵道篳路藍縷，建設何其不易，若無民國六十年代孫運璿的高瞻遠矚，與榮工處榮民的戮力血汗，何以有一九七九年台灣西部鐵路電氣化、一九八０年北迴鐵路通車。然而，一九八０年代開始台灣變得富裕，土地價格飛漲，國民享受鐵路現代化的成果，卻不知當飲水思源。 於是，有交通學者提出備受爭議的「縫合理論」，主張唯有消除鐵路，才能成就偉大的都市。從此，台灣各大都市以此為理論依據，開始流行鐵路地下化，鐵路基礎設施大量消失，鐵路運量大減，防災性變得脆弱不堪，許多鐵道古蹟被迫停用與拆除。而政府有了撥用鐵路土地正當性，給財團進行土地開發，鐵路改建也成為台灣每逢選舉，必開的政策支票。縫合理論屢被質疑是政商勾結、操作土地開發的最大基礎。 如今，在這樣的鐵路改建浪潮之下，都市土地價格飛漲，年輕人根本買不起房子。土地的正義被忽略，鐵路交通的功能被弱化，社會變得更加貧富懸殊，這絕對不是一個公平、正義、均富社會該有的現象。 近期，台南火車站，一座一九三六年的鐵路古蹟，包商竟在缺乏監督機制下，將其內部嚴重破壞。更遑論先前發現的蒸汽機車加水塔，在還沒來得及保存之前就急著拆除，令人惋惜。而台南火車站在地下化工程發現的古老轉車台遺構，若干歷史古蹟，也在缺乏社會關注下，失去保存與再生的機會。對於台南這樣一個文化古都而言，只要開發卻罔顧歷史，毋寧是無言的諷刺。 就事論事，今日的台灣鐵道，已陷入一種急功近利，忘本背根的淺碟文化，這是今日諸多鐵路憾事不停發生的主因，也是整個問題的核心，鐵路改革也絕非公司化可以徹底翻轉。 今日鐵路節，如果我們對這個節日能有所期待，無非是希望政府重視鐵路傳承的大器，重拾中華民國鐵路節，找回該有的神聖意義與莊嚴。