台20線最美7-11 左鎮首家超商25日開幕

左鎮小七即將開幕,將成為台廿線最美的七仔。(記者張淑娟攝) 記者張淑娟∕左鎮報導 左鎮區第一家統一超商即將在二十五日開幕,目前已接近完工,這座小七特別的是全新建築,外觀深具特色,已被在地人稱許為台廿線上最美麗的小七。 早年左鎮可說是山區裡最耀眼的一顆星,所有農特產品的交易都聚集在左鎮,所以當年到左鎮的車流都是大排長龍,總要塞個半小時,但隨著人口外移,又因八四快速道路開通,及左鎮外環道開闢,所有的車流往八四快速道路前進玉井,途經左鎮的車輛也由外環道進出,使得左鎮街道沒落了,市場也只剩下一二攤,可說成了寂靜的山城。 不過,台廿線的車流還是相當的多,因此有座小七仍能留住過客,為此,左鎮區農會將接手即將成立的小七來經營,期望透過小七再次帶動左鎮的農特產品發展,與左鎮驛站能相互運用。 區農會人員表示,這座即將完工的小七確實增添左鎮美好的未來發展。

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泛亞航運提供中沙石化PC貨物海上貨櫃運輸

記者李錫銘/台北報導 由中遠海運集運所屬泛亞航運提供物流服務的中沙石化首批聚碳酸酯海運貨櫃在天津新港成出運,此亦係中國大陸聚碳酸酯(PC)貨物首次通過海上貨櫃運輸。(附圖取自中遠海運) 中遠海運指出,聚碳酸酯作為一種重要的工程塑料,俗稱“PC",主要應用領域包括建材、汽車製造業、醫療器械、航空航太、高端包裝、電子行業、光學透鏡等,由於該材料具有阻燃性、抗氧化性、高耐磨性、高硬度等特點,應用前景十分廣闊。中沙石化作為大陸首家生產聚碳酸酯的企業,擁有兩條年生產能力13萬噸的生產線。與此同時,該企業的"聚碳酸酯專案"也是"十四五"期間全力打造綠色高端環渤海新材料產業基地的重要一環。 聚碳酸酯貨類以往運輸一般採用汽運和鐵路運輸兩種形式,泛亞航運打破客戶原有運輸瓶頸,通過貨櫃海運物流為中沙石化供應鏈物流提供有力的補充。該項目以小櫃發運為主,大櫃發運為輔,主要流向為重慶、上海、南沙。泛亞航運協同客戶共同定制全程端到端物流方案,通過與客戶溝通,將服務滲透到前端套袋流程、裝櫃時間安排、裝櫃車輛安排以及後端的鐵路和汽運送貨等多個物流環節,還針對重慶流向為客戶提供全水運輸及西南陸海新通道兩種運輸方式,避免枯水季對運輸造成的影響,確保物流的時效性。 泛亞航運作為中遠海運集運下屬專業內貿物流服務商,發揮自身運輸服務優勢,賦能貨物運輸多樣化,為暢通國內迴圈提供供應鏈保障。

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廖一久院士國際書展開講 跨界傳承養殖經驗與文化

(海大提供) 記者陳瓊如/台北報導 集結29位世界頂尖水產養殖專家學者執筆的《烏魚養殖 Mullet and Its Aquaculture》專書舉辦分享座談,國立臺灣海洋大學終身特聘教授廖一久院士親自現身台北國際書展,與讀者們分享烏魚的各種知識與養殖經驗,共同作者林翰佳教授、陳瑤湖教授也到場一同分享。廖院士於會中分享當初成功繁殖烏魚的經歷,並表示,吳郭魚是臺灣養殖重要的經濟命脈,接下來將會發表吳郭魚養殖的研究成果,作為下一本養殖系列專書。 廖一久院士終生投入水產養殖領域,是臺灣水產養殖業界最重要的導師,也是全球首位突破烏魚繁養殖技術的研究者,並擁有「臺灣草蝦養殖之父」美譽。廖院士1969年自日本學成歸國後,體認到海水魚將是未來養殖的關鍵市場,專注技術研發、克服困難,其研發成果無一不是極具價值的專利技術,為臺灣養殖業開拓榮景,引領臺灣進入「水產養殖新時代」。廖院士並在退休後於海大擔任特聘教授逾20年,繼續從事學術工作與研究,也持續出版養殖系列專書將經驗傳授給下一輩。 《烏魚養殖 Mullet and Its Aquaculture》專書是廖院士出版的第五本養殖系列專書,為其與國際機構Network of Aquaculture Centres in Asia Pacific資深研究員Eduard共同編輯,集結來自美國、印度、菲律賓、泰國及臺灣等29位世界頂尖的烏魚水產養殖專家學者執筆,將最新的烏魚水產養殖相關技術,包含研究現況、成果以及加工、菜餚等各方面,共有11章節。專書受到亞洲水產學會主席Alice Joan G. Ferrer讚賞為水產及漁業領域相關人士的「必讀之書」! 林翰佳教授表示,《Mullet and Its Aquaculture》是一本與時俱進的作品,由於烏魚利用多使用在高經濟的卵,因此特別前往臺灣烏魚最北產區竹北,探究休閒漁業同時,並嘗試其他烏魚肉品的運用。未來也會加強與品種的鑑定,精準養殖經濟價值更密集的品種,讓養殖更永續。 烏魚廣鹽、廣溫且雜食性,分布於溫帶及亞熱帶,是臺灣非常重要的經濟魚種,養殖歷史有四百多年,尤其卵巢的製品-烏魚子,可口珍貴,食用歷史可追朔到古羅馬時期,亦有人指唐朝(西元618-907年)貢品內就有烏魚子。在近年氣候變遷影響野生烏魚捕撈量之下,更顯得養殖產業的重要。

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國際散裝船運市場低檔探底BDI續跌

記者李錫銘/台北報導 農曆春節過後,國際散裝船運市場迄無起色處於低檔,截至本(二)月二日波羅的海綜合運價指數(BDI)由一月中旬的跌破一千點續跌至640點谷底,市場評論說-大船重挫深跌不見底、中小船微跌波瀾不驚。 市場報告指出,2023年大盤首月第四週全跌,BDI已跌近八成,繼續刷新近五個月來的最低紀錄,海岬型指數(BCI)呈深不見底跌勢。2020年疫情初期,BCI在二月初第六週墜落負值,前車之覆不可不鑒,而BPI和BSI本輪跌勢近尾聲,探底反彈在即。大船與中小船走勢相背、互相牽制令大盤維持均衡。 總體分析,2013年一月二日至上(一)月底共2516個交易日,其中BDI大於兩千點佔378個交易日或15.02%,一千點至兩千點區間佔1155個交易日或45.91%,低於一千點佔983個交易日或39.07%。BDI從1985年一月四日設立一千點迄今38年,至上月底收盤值為676點,低324點或-32.4%,年均減9點,總體走勢目前繼續下挫。

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THE聯盟升級版服務網路4月開始實施

記者李錫銘/台北報導 2M聯盟2025拆夥是否會引發其他聯盟進一步解體? 三大海運盟之一的THE聯盟主要成員赫伯羅德(HAPAG LLOYD)表態指出,2M聯盟成員地中海航運(MSC)和麥司克航運(MAERSK)中止合作關係不會導致其他聯盟解散,也不會對赫伯羅德及其在THE聯盟中的合作產生任何影響。 赫伯羅德同時宣稱,THE聯盟在新年伊始發佈升級版服務網路將於今(2023)年四月開始實施,該公司致力於聯盟未來發展以造福其客戶。 據瞭解,THE聯盟合約期至2030年,距離到期還有七年的時間,未來走向如何仍存在諸多不確定性。航運市場分析認為,2M聯盟拆夥促使所有航運公司不得不重新思考其在市場上應變。 航運諮詢機構Drewry則指出,雖然班輪聯盟徹底重組的機率小,但這無疑已經成為一種可能性,聯盟重組或將導致運費市場激烈的價格戰,以吸引貨主選擇新的聯盟船公司。

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空運快遞貨物通關辦法部分條文修正

記者陳瓊如/台北報導 財政部發佈空運快遞貨物通關辦法部分條文修正,本次修正條文重點包括第二十八條之二快遞業者經海關廢止其登記者,自廢止之日起五年內不得以同一名義再行申請登記。前項所定同一名義範圍,包含快遞業者所屬同一公司及其分公司之名稱。 另外對第七條保稅工廠、科技產業園區、科學園區及農業科技園區事業之 產品,符合前條第二項所列條件者,得委託快遞專差攜帶出口。 在第十七條進口快遞貨物之收貨人、提貨單或貨物持有人及出口快遞貨物之輸出人,委任報關業者辦理報關手續者,報關時應檢附委任書原本。但有下列情事之一,不在此限:一、以傳真文件代替委任書原本,且傳真文件經受任人簽認者。二、以書面或線上方式辦理長期委任者。前項但書以外進口快遞貨物以簡易申報單辦理者,得經報關業者具結,於貨物放行後取得納稅義務人之委任文件,或經納稅義務人以實名認證行動通訊門號裝置回復確認或以自然人憑證登入確認方式,辦理線上報關委任。第一項應檢附之委任書,報關業者得向海關申請免逐案檢附,由其自行編號裝訂成冊,妥善保管六個月,以供海關隨時查核。報運進出口快遞貨物涉有虛報或其他違反海關緝私條例情事,如報關業者無法證明其確受委任報關,且亦無法證明確有實際貨主者,應由報關業者負違章責任。 有關第二十三條快遞貨物專區或航空貨物轉運中心之經營業者違反第三條第三項規定者,由海關依關稅法第八十七條規定,予以警告或處新臺幣二萬元以上三萬元以下罰鍰,並得命其限期改正;屆期未改正者,按次處罰;處罰三次仍未完成改正或違規情節重大者,得停止六個月以下快遞貨物通關之業務或廢止其登記。

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各國疫情管制放寬國人出國人數去年增3倍

記者李錫銘/台北報導 隨著世界各國疫情管制放寬,國人出國人數自去(111)年下半年呈現暴增,累計去年全年國人出國人數達前(110)年度的四倍。 交通部統計,去年一至十二月國人出國人數已達148.3萬人次,明顯超過前年度的卅六萬人次,年增率高達311.92%,統計顯示,出國人數集中在下半年,係由七月份的單月超過十萬人次,遞增至年底十二月份的近四十萬人次(39.3萬人次),按目前國人搶出國態勢,今年出國人數有望進一步推升至疫情之初。 統計顯示,國人出國人數由疫情前的108年超過一千七百萬人次(1710.1萬人次)高峰,遽降至次(109)年的233.6萬人次及110年僅卅六萬人次。 按出國地區比較,出國人數分別是:日本35.4萬人次已大幅超過110年度的1.4萬人次,但仍低於109年度的69.8萬人次,亦遠低於 108年的近五百萬人次(491.2萬人次);去年赴美人數為21.6萬人次較前年度的10.4萬人次增幅為107.98%,及超過109年度的14.4萬人次,但仍低於疫前108年的超過55萬人次(55.1萬人次);去年赴大陸人數為16.6萬人次比前年度的12.9萬人次增加28.96%,但低於疫情之初109年度41.5萬人次,較疫前108年的超過四百萬人次(404.4萬人次)更是天高地遠的差距。

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創見資訊召開AEO資格認證啟始會議

記者陳瓊如/台北報導 創見資訊股份有限公司召開安全認證優質企業(下稱AEO)的認證啟始會議,宣示取得AEO資格的決心,並邀請基隆關AEO驗證小組到場見證。 基隆關指出,創見資訊股份有限公司為全球消費性電子與工業用產品領導廠商,產品線包含各式記憶體、可攜式硬碟、工業用產品與其他週邊產品,為符合世界關務組織(WCO)所定全球貿易安全與便捷標準架構(SAFE Framework)的國際規範,積極申請加入AEO行列,有助於完善各項安全機制,提升整體企業形象及貿易競爭力。 基隆關進一步表示,AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係,透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策,強化整體供應鏈安全機制,使貨物能於安全便捷的環境下快速通關。經過認證合格業者,貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議的國家,如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國,均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。 基隆關指出,目前經該關完成驗證並取得AEO資格廠商累計已達91家,涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定,可洽詢該關單一窗口,聯絡電話:(02)24202951分機5412、5414,或利用AEO網站(https://aeo.customs.gov.tw)查詢相關資訊。

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臺北關即日起至3月底止受理績優自主管理專責人員申請獎勵

記者陳瓊如/台北報導 財政部關務署臺北關為獎勵績優進出口貨棧、保稅倉庫、物流中心及經海關指定實施自主管理業者之專責人員,即日起至112年3月底止受理年度績優自主管理專責人員之提報事宜,請符合資格者踴躍報名。 臺北關表示,依據「績優自主管理專責人員獎勵作業規定」,自主管理專責人員具備下列資格者,得由本人、實施自主管理業者或公協會推薦,並檢具相關證明文件,以書面向該關申請表揚: 一、執行自主管理業務連續達3年以上之現職人員。 二、申請之前1年度,參加進修講習符合貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心及海關指定業者實施自主管理辦法第3條第4項規定。三、申請之前1年度至申請期間內,無違反關務法規而受處分。四、申請前3年度,落實執行自主管理事項,且曾發現或遇有貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心,及海關指定業者實施自主管理辦法第10條所列情事即時通知海關,或有成效顯著之具體優良事蹟。 臺北關再次表示,海關致力通關便捷及維護貨物安全,自主管理專責人員協助海關對貨物流通管控扮演重要角色,為不可或缺之重要一環;為鼓勵及肯定績優自主管理專責人員,臺北關將頒發獎狀予以表揚,申請書可至該關網站(https://taipei.customs.gov.tw)/便民服務/書表下載/其他區下載,如有相關疑問請逕洽該關業務二組,聯絡電話:(03)3834265分機353。

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我國輪船隊載重噸位跌破7百萬噸

記者李錫銘/台北報導 交通部統計指出,截至去(111)年底我國輪船隊一年來艘數未減,但載重噸位已跌破七百萬噸。 交部統計,統計至去年十二月之國輪計317艘、681.69萬載重噸,相較前(110)年度同時期呈現艘數持平但噸位減,當月份減少五艘國輪合計減少22.17萬載重噸,係由前(十一)月的322艘及707.26萬載重噸跌落。 前述減少五艘國輪分別是阿凡達岸外海峽服務公司1773載重噸之運輸補給船﹁阿凡達勝利號﹂、3200噸之﹁阿凡達國王﹂、1798噸之﹁阿凡達勇敢﹂,中鋼運通20.99萬載重噸之﹁中鋼成功號﹂散裝船及中塑海運4999噸之﹁中塑油口壹號﹂油輪。

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