保全人員發現前方軌道異狀,立即雙手高舉交叉揮舞做出險阻手勢,示警隨車人員。(記者陳金龍攝)
記者陳金龍∕台中報導
台中市南屯區興富發建案十日在頂樓施工拆除塔吊時,吊臂掉落中捷軌道,造成一死十傷。
中捷公司深切檢討各項處理流程,包括發生緊急事件時強化險阻手勢、以阻礙車門關閉方式防止列車離站、縮減手動緊急停車作業時間及導入軌道運輸指差確認,確認列車無異狀才離站。中捷公司十四日表示,上述三項措施均已實施,未來將持續與系統商討論二項設備優化方案,以提供更安心的乘車環境。
中捷運務處長許泰銘表示,對於各界建議會虛心檢討並改進,中捷已檢討應變SOP,三項精進措施全面實施,包括:一、險阻手勢標準化及強化落實,月台人員第一時間以險阻手勢(雙手高舉交叉揮舞),示警隨車人員緊急停車;二、列車停靠月台尚未出發,月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉,防止列車離站;三、隨車人員值勤包擺放配置優化,使隨車人員可立即取出列車鑰匙,縮減手動緊急停車作業時間。
此外,在例行的行車作業中,中捷已導入軌道運輸指差確認,隨車人員藉由手勢動作導引視線,確認列車無異狀,以有效降低人為失誤,確保行車安全。
中捷公司同時研擬二項設備優化方案,分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。中捷公司說,國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內,均未設置月台緊急按鈕,未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統,設置月台緊急按鈕。
中捷公司也說,中捷綠線已建置障礙物偵測系統,與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同,列車偵測桿撞擊軌道上異物後,列車便會自動緊急煞車;若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物,則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心,該軌道電路區域會自動設定速限五公里,列車行經該軌道電路區域就會依速限降速;但這樣仍不足,未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置,例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能,延伸障礙物偵測距離,優化預警機制,強化行車安全系統。
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