記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所市場週報，貨櫃運輸市場繼續受到地緣風險的考驗，由於紅海地區依然面臨武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場受此影響，市場運價繼續大漲，帶動綜合指數大幅上揚，歐洲/地中海航線一週漲達七成以上。 截至去(2023)年最後一個交易日(12月29日)，上海航運交易所發佈的SCFI綜合運價指數為1759.58點，較前一週的1254.99點大漲五百點(+504.59)漲幅達四成(+40.2%)，係由上(十二)月初的攻上千點連漲五週，CCFI亦由下半年在八百點行情震盪升至九百點(909.19點)。 上海航交所分析，紅海地區緊張局勢仍在持續，導致航運距離和成本增加，短期內造成亞歐航線面臨運能吃緊張局面，原先亞歐航線主要貨櫃班輪運輸公司決定旗下船隻將繞道，但也有部分船公司宣佈將恢復在紅海地區的航行。目前航運市場存在著較大的分歧，未來一段時間，紅海至蘇伊士運河的商業航運將因地緣緊張局勢面臨極大的不確定性。上週市場運價繼續大幅上漲，12月29日，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2694美元/TEU和3491美元/TEU，較前週分別上漲80%、70%。 北美航線方面，據美國商務部公佈的資料顯示，美國去(2023)年十一月耐用品訂單環比初值為5.4%，優於前值和市場預期，為2022年十二月以來最大增幅，顯示近期美國經濟表現穩健，對北美航線運輸需求產生一定的支撐作用。北美航線基本未受到地緣風險的影響，運輸需求保持平穩，供需基本面穩固，受其他航線運價上漲的帶動，上週即期市場訂艙價格繼續上揚。12月29日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2553美元/FEU和3559美元/FEU，分別較前週上漲37.6%、19.3%。 波斯灣航線運輸需求表現良好，供需基本面穩固，該航線市場亦繼續受到紅海地區緊張局勢的影響，市場運價繼續大漲。12月29日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為2045美元/TEU，較前週上漲38.5%。紐澳航線近期當地對各類物資的需求總體穩定，供求關係繼續改善，當週即期市場訂艙價格繼續上漲。12月29日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為1051美元/TEU，較前週亦上漲13.9%。南美航線運輸需求總體平穩，供求關係保持平衡，當週市場運價延續上漲行情。12月29日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2793美元/TEU，較前週上漲19.4%。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部向國人報告去（2023）年臺灣離岸風電成績，目前已完成2.25 GW風場建置，除了在亞太地區民主國家領先，更是世界上少數離岸風電突破2GW的國家，名列前茅。 依據國際風能協會(GWEC)網站資料，2019年起各國離岸風電推動受到新冠疫情嚴重影響，包含英國、德國、中國、西班牙、義大利與相關歐洲國家等，更因俄烏戰爭等外在變動環境而受到影響；臺灣風場仍力拼完工，上述成果是各行政機關、基層公務同仁及所有離岸風電工作夥伴付出的成果。 經濟部強調，除國際因素外，在臺灣有限施工氣候窗情況下，每年僅有6-7個月施工期，經濟部在行政契約中更提供潛力場址階段業者1年併網緩衝期。去年(2023)多個颱風襲臺，影響風場建置進度，但工作團隊仍持續待命施作，抓緊氣候間隔，努力施工，至2023年底完成累計安裝283座風力機，累計設置量已達2.25GW，達成原定2023年離岸風電設置目標2.03~2.43GW。 經濟部說明，離岸風電為政府達成能源轉型之重要綠能推動項目，能源署與各風場開發業者組成任務小組，每月就工程進度進行追蹤，並與各行政機關配合協助排除相關障礙，公私部門將合力達成2024年314~374座風力機組安裝，累計裝置容量達2.56~3.04GW之目標，經濟部亦將秉持目的事業主管機關立場，在確保地方權益之前提下，實現強化能源安全、創新綠色經濟、促進環境永續等共榮願景。

記者陳瓊如／台北報導 財政部北區國稅局表示，依產業創新條例第23條之3及公司或有限合夥事業實質投資適用未分配盈餘減除及申請退稅辦法規定，公司或有限合夥事業以107年度及以後年度之未分配盈餘於各該年度盈餘發生年度之次年起3年內興建或購置供自行生產或營業用之建築物、軟硬體設備或技術之實際支出金額合計達新臺幣（下同）100萬元，該投資金額得列為當年度未分配盈餘之減除項目，於申報後始完成投資者，應於完成投資之日起1年內，向所在地之稽徵機關申請自該年度之未分配盈餘項下減除實質投資金額，退還溢繳稅款。 該局舉例說明，甲公司109、110及111年度未分配盈餘分別為150萬元、180萬元及200萬元。為增加產能，甲公司112年度以該等年度盈餘斥資500萬元(即109年度150萬元、110年度180萬元及111年度170萬元)訂購機器設備2台，於112年7月15日支付訂金100萬元，同年10月25日交貨並支付尾款400萬元，甲公司得依產業創新條例第23條之3規定，將實質投資金額自109、110及111年度之未分配盈餘減除。因機器設備實際交貨日係於109及110年度未分配盈餘申報日後，而111年度未分配盈餘尚未屆申報期，甲公司應自該機器設備交貨日起1年內（即112年10月25日至113年10月24日）填具109及110年度更正後之未分配盈餘申報書，將購買機器設備之支出分別以150萬元及180萬元列為計算109及110年度未分配盈餘減除項目，同時填寫各該年度「適用產業創新條例第23條之3未分配盈餘實質投資明細表」，並檢附相關證明文件，申請重行計算各該年度未分配盈餘，退還溢繳稅款；另於113年5月辦理111年度未分配盈餘申報時，直接將170萬元列為未分配盈餘減除項目，並以減除後之金額計算111年度應加徵稅額。 該局特別提醒，申請未分配盈餘減除實質投資金額時，應注意以未分配盈餘興建或購置供自行生產或營業用之建築物、軟硬體設備或技術之項目，並不包含購買土地及非屬資本支出之器具與設備，且實際支出金額應扣除政府補助款後之餘額達100萬元以上，始符合申請減除要件。如有任何問題，可撥打免費服務電話0800-000321洽詢，將有專人詳細說明。

記者陳瓊如／台北報導 海關為使關稅法第86條規定裁罰有一致性準據，財政部訂定「海關依關稅法第86條規定裁罰原則」，並自113年1月1日生效。該裁罰原則對貨棧及貨櫃集散站業者，分別依其違反各辦法之違規行為態樣，審酌其應受責罰程度，按違章行為性質各區分三類型，訂定相對應之裁罰基準；各類型裁罰基準，係依業者於最近一年內之違規次數，裁處警告或累進之罰鍰；裁處罰鍰時，並應依所定加權事實，乘以加權倍數作為最終罰鍰額度。違規次數計算，係以該原則訂定發布生效後違規之案件，始納入採計，並以每一登記證所載之貨棧或貨櫃集散站為單位，個別計算；不同登記證所載之貨棧或貨櫃集散站縱屬同一業者，亦不得併計。 高雄關表示，前開違規狀態若屬持續而有改正必要時，海關除依規定裁處外，會命其限期改正；屆期未改正者，按次裁處累進之罰鍰；處罰3次仍未完成改正者，得依法停止6個月以下進儲貨櫃及貨物或廢止其登記。另對訂定發布前違規，應依111年5月13日修正生效之關稅法裁處而尚未裁處案件，應適用該原則之規定；已裁處而尚未確定案件，則不適用。 高雄關進一步說明，本次修法為加強海關管理之需要，籲請業者落實自我管理，海關亦將秉持一貫服務精神，提供更便捷優質的通關環境，共同提升業者營運效能，促進經濟發展。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，經審核符合報關業設置管理辦法第33條，及報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定第2點所列條件之業者，得於今年2月底前檢具證明文件向海關申請報關業者分類，以利受託辦理進、出口報關業務時，降低抽驗比率。本次核定降低之抽驗比率適用期間自本年4月1日起至明(114)年3月31日止。 該關進一步表示，經評定為第一類報關業者，得降低抽驗比率26%至50%；第二類報關業者則為25%以內。此外，取得安全認證優質企業(AEO)之報關業者得降低51%至75%，且毋須逐年向海關申請辦理降低貨物抽驗比率。 臺北關提醒，「報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書」可自臺北關網站(https://taipei.customs.gov.tw)/便民服務/書表下載/報關業設置管理/14.報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書下載，或撥打業務服務電話：03-3834265分機368，將由專人提供服務。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，依據報關業設置管理辦法（下稱管理辦法）第9條規定，經核准設置之報關業，由海關發給報關業務證照，並應每5年向海關辦理校正1次，預計於今（113）年3月起受理報關業務證照校正，報關業者應於排定期程內辦理校正，提醒業者提早準備，並配合辦理。 基隆關說明，截至112年12月1日止所轄報關業者共計508家，報關業者辦理校正時，應檢具報關業務證照校正申請書、報關業現有員工名冊表暨聲明及承諾書（一式3份）、報關業務證照影本及報關公會會員證影本，空白申請書表格式已建置於基隆關官網（網址：https://web.customs.gov.tw/keelung/，路徑：首頁/資訊匯流/書表下載，勾選「報關業校正書表」）供報關業下載使用。 基隆關提醒，若未能於期限內辦理者，依管理辦法第34條規定，海關得視其情節輕重，予以警告或處新臺幣6千元以上3萬元以下罰鍰，並得命其限期改正；屆期未改正者，按次處罰；處罰3次仍未完成改正或違規情節重大者，得停止6個月以下之報關業務或廢止其報關業務證照。如有疑問，可洽詢該關業務二組（電話02-2420-2951，分機5423、5424、5413）。