記者陳瓊如／台北報導 經濟部表示，在疫情最嚴重的2020年時，台灣是主要經濟體中，唯一維持經濟逆勢成長的國家，更是亞洲主要經濟體中的第一。同時，台灣以出口為經濟成長主力，近年出口金額快速成長，2022年為史上新高，較2016年成長七成。2023年出口雖受全球景氣影響，但仍是史上第三，也創下唯一一次達到連三年4,300億美元的歷史紀錄。檢視相關出口金額，以2022年為比較基準，台灣對新南向國家出口成長超過6成，對歐洲出口成長超過5成，對美國出口成長超過百分之120，也在中國內需轉弱、部分產業產能過剩，經濟發展趨緩的時刻，有效分散風險，維持穩健成長。 經濟部說明，無論是本國台商或是國際外商，對台灣投資環境都持續保持信心，投資台灣三大方案已經突破2.17兆新台幣，創造14.8萬個就業機會，2016年來外商投資金額倍增，突破2.3兆新台幣。同時台股加權指數也反映全球投資人對台灣信心，7年多來，台股不僅是亞股中漲幅最高，也從2016年的8千多點，翻倍成長到近1萬8千點。 另外，經濟部指出，台電已多次說明公司虧損主因，是俄烏戰爭造成國際燃料成本大漲，各國電業皆受衝擊，我國為因應國際燃料價格漲勢，台電在第一線扮演「消波塊」的角色，為國家擋住全球性的輸入性通膨海嘯。以2023年12月最新CPI比較，我國為2.71%，低於新加坡3.6%、南韓3.2%、美國3.1%及日本2.8%等主要國家。

記者陳瓊如／台北報導 大陸委員會112年3月9日公布之「恢復兩岸空運客運航點之規劃」，對於有需求但無條件恢復定期航班的航點得申請包機，考量春節係重要傳統節日及春節期間民眾之返鄉旅運需求，即日起航空公司可於獲配航權額度內，依程序申請於春節前後各10日飛航13個航點之客運包機。 目前得申請飛航包機之13個航點，包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州等，考量春節期間民眾返鄉之需求，開放亦可於春節前後各10日(113年1月31日-2月20日)飛航客運包機，業者應依民用航空法相關規定，於起飛前10工作日檢附包機申請書及包機合約副本等，報請本局核准後飛航。 至於15個兩岸定期客運航點目前於春節期間尚有運能可供利用，業者並可視市場需求適時放大機型，或在其獲配航權班次容量下增加載客航班。

記者李錫銘／台北報導 歐洲經濟增長面臨多重壓力，歐盟委員會近日發佈報告稱，將今(2024)年歐盟和歐元區的經濟增長預期分別從1.4%和1.3%調低至1.3%和1.2%，此一調整反映出歐盟對2024年經濟前景的謹慎態度。 從發展現狀來看，歐盟調低經濟增長預期主要基於高通膨、高利率和外部需求疲軟等方面因素，這些因素共同作用使得歐洲經濟增長面臨多重壓力。 消息指出，近年來歐洲經濟遭遇新冠疫情、烏克蘭危機等衝擊。儘管2021年歐洲經濟有過階段性反彈，但很快到來的能源危機導致能源密集型產業面臨巨大成本壓力，大量企業不得不減產、停產，甚至破產。時至今日，地緣局勢仍不明朗，能源供應縮減和能源價格上漲的風險依然存在，歐洲經濟下行壓力未減。 歐盟統計局公佈的最新資料顯示，受能源價格下降及歐洲央行加息影響，歐元區去(2023)年十一月通膨率按年率計算為2.4%，降至兩年多來最低水準。歐洲央行最新預測認為，歐元區2024年和2025年通膨率分別為2.7%和2.1%，仍高於2%的通膨目標。主要原因是衡量潛在通膨壓力的核心通脹率依然走高，2023年十一月剔除能源、食品和煙酒價格的核心通脹率為3.6%。 其次，加息導致的高利率使歐洲銀行貸款條件收緊，企業和消費者貸款需求下滑。利率高企帶來的債務壓力與投資降低，使得歐洲經濟短期內“硬著陸”的風險提高。另一方面，世界經濟復甦乏力，外部市場需求疲軟，歐洲出口呈持續萎縮趨勢，2023年第三季歐盟進出口貿易額與前期相比分別下滑4.6%和1.2%，歐盟出口總額連續三季下降。歐盟還面臨諸多結構性挑戰，包括生產率增長緩慢、綠色和數位化轉型亟待加速、人口老齡化等問題，唯有有效應對這些挑戰，歐盟才能更好保持可持續競爭力。 為因應當前經濟壓力，歐盟採取了一系列措施。如歐洲國家通過減稅、提供貸款、補貼和其他財政手段來支援企業。特別是烏克蘭危機以來，歐元區酌情採取了一系列財政和貨幣政策，控制能源和食品價格上漲，努力在抑制通膨和避免陷入經濟衰退之間尋求平衡。歐洲央行通過提供優惠融資條件、購買債券等貨幣政策措施，刺激經濟增長和保持金融穩定。現階段為了減少公共赤字，歐盟正在逐步取消與疫情和能源相關的支持措施。長期來看，歐洲經濟要走出困境，關鍵還是要推進結構性改革，推動綠色轉型和數字經濟發展，提高新興產業競爭力等。