港務公司參加「2024高雄智慧城市展」展前記者會(上排左11：高雄市政府林欽榮副市長、上排右6：臺灣港務公司王錦榮執行副總) (港務公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 高雄港為全國最大國際商港，為促進港市共好，搭配「2024高雄智慧城市展」將在3月21日至23日於高雄展覽館熱烈登場，港務公司特規劃以「智慧港口願景館」為主題參展，將在物聯網應用主題區內展示「臺灣港群Trans-SMART 2.0+升級計畫」階段性發展成果，並與中華電信公司共同展出「5G AIoT 智慧海港水域環境全時監控驗證計畫」，分享應用5G結合物聯網感測技術，實現IoT油污全時監測以及水面無人載具海面清潔，提升港口水域環境管理品質，實踐港市永續理念。 港務公司表示，港群智慧化發展為港務公司發展主軸，近年來以「作業安全」、「營運效率」、「服務品質」、「永續發展」為四大核心面向，持續導入相關系統及推動各類解決方案，本次於展區將針對船舶進出港航安及貨櫃車聯外交通等兩大主題，展出「商港海氣象資訊系統」、「船席調派智慧動態看板」及「港務168系統」，透過系統操作體驗活動與國內外參展嘉賓進行交流，探索港灣物聯網創新應用服務，展現臺灣港群數位永續發展韌性，歡迎參展來賓踴躍前往互動交流。 港務公司進一步表示，除展場外，3月22日下午於高雄展覽館301a會議室舉行的「智慧港灣論壇」，將以「Digital Twin 實現智慧港灣永續未來」為主題，分享高雄港近年蛻變發展的成果，及數位永續雙軸轉型的關鍵佈局，並邀請專家以座談方式探討智慧港灣淨零發展策略，實現港灣永續經營目標。歡迎產業先進於3月21日至23日蒞臨高雄展覽館，參觀港務公司「智慧港口願景館」展區，探索港灣物聯網創新應用服務，共同交流臺灣港群智慧港口的最新發展趨勢與推動成果，並歡迎至大會官網(網址：https://smartcity.org.tw/index.php)報名參加「智慧港灣論壇」專業論壇。

記者李錫銘／台北報導 聯邦快遞創紀錄完成該公司首例-從馬來西亞到新加坡電動貨車跨境運輸，向2040年實現取派件車隊全電動、零碳排轉型目標邁出重要一步。(附圖由聯邦快遞提供) 聯邦快遞近日創下新紀錄，首次使用電動貨車完成從馬來西亞至新加坡的跨國包裹運輸，此次運輸獲《馬來西亞紀錄大全》評為「首次零排放跨境運輸」，突顯聯邦快遞致力於在2040年前實現全球業務碳中和運營目標。 該公司表示，本次跨境運輸里程碑於上(二)月27日從位於馬來西亞莎阿南市的聯邦快遞站點出發，前往位於新加坡樟宜國際機場的聯邦快遞廠區，全程406公里，運輸過程中僅在馬來西亞柔佛州充電一次，此次運輸相較柴油貨車減少約100公斤的二氧化碳廢氣排放量。 聯邦快遞亞太、中東和非洲地區總裁裴佳華表示其設定2040年實現碳中和營運目標時，即堅信這一重點目標將在產業內外各領域中脫穎而出，若要成功轉型為零碳排營運模式，需要對所有陸地運轉進行策略思考，而不僅僅是『最後一哩路』服務。這次跨境運輸試驗是一次成功的證明，將有助於推進車隊電動化項目，這對未來的營運產生關鍵影響，不僅有利於環境，還能提高車隊效率，為客戶提供優質服務。 聯邦快遞正透過此次運輸試驗中獲得的洞察，評估未來跨境取派件業務的服務效率。 除車輛電動化外，聯邦快遞以「降低、替代、革新」，針對航空和陸地營運規畫一系列高效率且負責的能源管理方法，這也是聯邦快遞永續發展策略的一部分。 具體措施包括節約燃料、投資再生能源，以及推行永續包裝解決方案。 該公司同時指出，去(2023)年引進電動商用三輪機車服務台灣運輸車隊，其貨箱容量達1000公升，搭載的中型電池續航力最高可達110公里，可滿足多元載運需求，且可充分涵蓋最新現行貨車每日配送里程。每輛電動商用三輪機車預計可達成每年單站點減少超過兩噸的碳排放量，有效實踐更環保永續的物流解決方案。 聯邦快遞近期亦推出一款雲端的碳排放報告工具FedEx(r) Sustainability Insights，幫助客戶取得其在聯邦快遞貨運網絡內貨件的歷史排放資訊。 透過這些數據，客戶可對未來的運輸策略做出更明智的決策，從而減少對地球環境的影響。

(基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，崴洋國際股份有限公司昨（13）日召開安全認證優質企業（下稱AEO）認證啟始會議，宣示取得AEO資格的決心，並邀請該關AEO驗證小組到場見證。 基隆關進一步表示，崴洋國際股份有限公司成立於103年，主要經營海空運輸承攬服務。為符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）規範，積極申請加入AEO行列，有助於完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。 基隆關說明，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷環境下快速通關。經過認證合格業者，貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議國家，如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國，均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。 基隆關最後指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格廠商已達93家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：（02）24202951分機5118、5412、5414、5421，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

捷迅舉行今年第一季媒體餐敘，左起經營團隊為捷迅副總經理葉子菁、總經理孫鋼銀、董事長特助楊永華。（記者陳瓊如／攝） 記者陳瓊如／台北報導 捷迅舉行今年第一季媒體餐敘，經營團隊包括捷迅總經理孫鋼銀、副總經理葉子菁、董事長特助楊永華出席與會，捷迅指出，該公司長期耕耘客戶，以客製化且具效率的物流服務深獲客戶信賴，在去年市場供需失衡而使運價下滑至疫情前水準之際，業績表現甚至更優於疫情前，今年電商訂單滿檔，在高運價退潮後，捷迅營運及貨量成長有目共睹。 捷迅經營團隊自多年前規劃除報關及承攬外的其他物流服務版圖更趨完整，113年發動成長引擎，樂觀看待營運將邁入下一個新里程碑。 董事會通過112年財報，第四季EPS為2.72，年增3.82%，累積全年營收41.68億元，每股純益(EPS)7.53元，捷迅第四季因客戶新機放量出貨及協助客戶規劃包機加持下，業績不受市場通膨及貿易走弱等影響，反而逆勢成長。 捷迅總經理孫鋼銀表示112年的國際市場受全球通膨、升息、俄烏戰、美中科技戰及以哈衝突等影響，使全球貿易需求疲軟、經濟呈現下行曲線，整體海空貨運自去年第四季開始呈現負成長態勢；然而海運市場也因巴拿馬運河乾枯未解、紅海危機與美東碼頭工人換約等原因，讓船公司得以暫緩運價快速下跌，113年1月甚至來到疫後的新高點，但畢竟紅海危機耗損的運力有限，市場即將投入的船班供給約9.1%，還是高於市場託運人的整體需求成長量的2.2%，因此可預期今年3月初在美國舉辦的TPM(泛太平洋海運研討會)，及每年五月美國線長約簽署前，船公司雖全力提升運價，但在中國製造工廠端出貨減少及美國高利率及通膨未完全消退前，恐難持續穩定運價。 隨著全球終端消費電子的供應鏈變化，越來越多消費型電子商品的工廠採中國+1政策，而將製造轉往印度、越南等地，許多客戶急需物流業者為其規劃整合型物流服務，捷迅為滿足客戶依營運目標擴大在東協市場的服務版圖，已於112年第一季在印度-清奈設立完成，將計畫於今年持續進駐印度其他各點，使全球服務網絡更完整，營運及獲利成長也將逐季顯現。 另為滿足客戶多元服務選擇，112年第四季已正式啟動的高端智能儲運中心，位於台灣桃園航空城，從海、空運國際運送、報關、到倉儲內庫存、分貨、重整到包裝及派送，一站式全部包辦完成。113年底將於美國德州設置完成的13萬英呎保稅倉，是近期美國政府相當重視且關注的合作案，當地機場公司表示建置過程全力予以協助，希望藉此帶動機場周遭就業率，且有助於活絡當地經濟發展。 此產品除了服務現有捷迅各類電子品的客戶群外，也陸續替新增的電商客戶群解決美國當地清關、分流、派送等問題，以模組化、資訊化的運送系統，真正成為全方位的整合型物流業者，從供貨到派送至末端消費者為客戶提供可追蹤又有效率的服務，滿足跨境國際包裹的快速運送時效，同時降低運輸成本、提升競爭力。 捷迅觀察113年全球除AI供應鏈及半導體外，還有電動車、AI筆電、PC及手機等換機情況，樂觀看待貿易戰帶來的二元化國際現象，未來將有聚落式遷移等邊際效應，進而帶動上下游供應鏈的更多物流需求。 集團內持續致力於企業核心競爭力的鞏固，落實整合型物流業者的專業角色，為客戶規劃不論是包機、多元運輸等其他複合式物流解決方案，以即時服務搭配系統化雲端操作等策略，落實公司設定中長期目標並穩健發展，以獲取客戶信賴及長期合作，朝全方位的整合型物流業者目標邁進，迎接挑戰再創營收高峰。

記者李錫銘／台北報導 日立造船（Hitachi Zosen）、日本郵船（NYK）與日本海事協會（ClassNK）宣布三方共同提案氨燃料運輸船N2O去除裝置之開發專案，入選綠能創新基金「新世代船舶開發專案」。 據稱，三方共同提案的「氨燃料運輸船一氧化二氮（N2O）反應器之開發」，獲新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）選為「新世代船舶開發專案」，成為綠能創新基金專案之一（簡稱「GI基金專案」）。 日本海事協會表示，國際海事組織（IMO）在2023年七月宣布將國際海運的溫室氣體淨零碳排目標提前到2050年達成。為實現此目標，研發不會排放溫室氣體的新一代船舶實乃當務之急，尤其是將船舶燃料從傳統石油燃料轉換為氨這類燃燒時不會排放二氧化碳（CO2）的替代燃料技術開發正作為GI基金專案如火如荼進行中。 該專案旨在開發可去除N2O的觸媒系統?「N2O反應器」，以解決使用氨燃料時會產生N2O的問題。N2O的全球暖化潛勢為CO2的300倍，且為實現溫室氣體減排?果極高的氨燃料運輸船，N2O減排技術極為關鍵。日立造船與NYK希冀能透過N2O反應器的開發與普及化，力求早日實現海運的碳中和。 日立造船在觸媒技術領域擁有豐富實績及專業知識，包括開發用於移除船用引擎中氮氧化物（NOx）的船用SCR（選擇性觸媒還原）系統。在此專案中，該公司將開發用於減少船用二衝程引擎中N2O的觸媒及相關設備，並將設備配置最佳化。NYK將計畫於2026年十一月完工的氨燃料運輸船上安裝日立造船開發的N2O反應器，且將透過實證航行時確認安全性與性能。日本海事協會（ClassNK）作為協力組織，將負責執行N2O反應器的安全性驗證，以及擬定國際指導方針的基礎研究。 三方將透過積極挑戰研發不會排放溫室氣體的新世代船舶，在環境技術領域引領世界，為國際海運溫室氣體減排作出貢獻。該專案概要如下：1.公開徵集者-新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）2.專案名稱-綠能創新基金專案「新世代船舶開發」計畫（額外公開募集）3.執行者 -日立造船株式會社、日本郵船株式會社4協力機構-：日本海事協會5.研發主題-氨燃料運輸船N2O反應器之開發6實行期間-2024財政年度至2027財政年度。(附圖由日本海事協會提供)