記者陳瓊如／台北報導 臺中關表示為防阻我高科技貨品涉入俄羅斯軍事武器用途，經濟部自113年3月8日起進一步擴大出口管制範圍，公告禁止放電加工機等77項工具機輸往俄羅斯及白俄羅斯。 此次公告新增擴大工具機出口管制範圍與友盟一致，係依據國際商品統一分類代碼(HS Code) 6位碼標準，包括放電加工機、金屬加工中心機、車床、銑床、磨床等77項與工具機相關之號列均列入管制。另依據貿易法第13條規定，業者有據實申報最終使用人的義務，為確認高科技貨品最終非輸往俄羅斯及白俄羅斯，經濟部要求廠商出口須切結不得轉運兩俄，以防止該二國透過第三國取得我國高科技貨品。 該關籲請業者恪遵出口管制規範，善盡企業查證義務避免違規，以免影響商譽及自身權益。相關資訊請參閱經濟部國際貿易署網站(https://www.trade.gov.tw)。倘仍有相關疑問，請洽業務二組出口業務課，電話：04-26565101分機110。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部統計，113年積體電路業各季產值可望皆呈正成長：受惠高效能運算及人工智慧等新興科技應用需求不斷攀升，113年1月12吋晶圓代工產值已由負轉正，年增7.2%，IC設計亦因業者旗艦級新品持續熱銷，年增14.5%，推升積體電路業產值年增8.4%，預期113年第1季產值年增率將由負轉正，且在上年各季比較基數相對偏低下，113年各季產值可望皆呈正成長。 經濟部表示，積體電路業產值位居我國製造業各細行業之首：科技改變了人類的生活方式，影響著整個社會和文明的發展，而積體電路在科技生活中扮演著至關重要的角色。我國積體電路業憑藉著不斷研發高階製程技術，產值自101年起連續11年正成長，並自103年起超越石油及煤製品業及化學原材料業，躍居製造業各細行業之首。在新興科技應用持續擴展下，111年產值達3兆7,431億元，創歷史新高，112年前3季受全球通膨及升息影響，消費性電子產品需求疲軟，供應鏈進行庫存調整，產值呈雙位數減幅下滑，第4季受惠高效能運算與人工智慧需求強勁，減幅明顯收斂至年減1.3%，綜計112年全年產值年減12.9%，惟產值規模3兆2,612億元仍創下歷史次高紀錄。 12吋晶圓代工為我積體電路業最重要的支柱：隨製程技術演進，12吋晶圓代工產值占比不斷提升近七成，茲就積體電路業各主要產品變動情形分析如下：(1)IC設計：112年產值6,954億元，占比21.3%。位居積體電路業之上游，對終端電子產品消費市場之消長極為敏感，產值自108年第1季起連續14季正成長，111年第3季時不敵消費性電子產品市場買氣走跌，年增率由正轉負，大幅減少30.6%，惟IC設計業者致力擴展晶片應用領域，持續研發高階技術晶片，於112年第3季產值減幅縮小至個位數(-1.2%)，112年第4季更較其他積體電路業產品率先由負轉正，年增16.6%。 (2)12吋晶圓代工：112年產值2兆2,181億元，占比68.0%。我國在先進製程技術上具高度競爭優勢，居世界領導地位，產值自101年起迭創新高紀錄，於106年突破兆元，111年更是以 45.4%的高速成長幅度，一舉突破2兆元關卡，創下2兆 4,226億元的新高水準，為支撐積體電路業產值連續正成長的最主要關鍵，112年則在全球景氣不佳下，中斷連續11年正成長，轉呈年減8.4%；惟在高效能運算與人工智慧的需求帶動下，產值減幅逐季收緩，112年第4季減幅已降至個位數(-2.6%)。 (3)8吋以下晶圓代工：112 年產值2,027億元，占比6.2%。由於國際市場上成熟製程新產能不斷開出，以及陸廠的價格競爭，擠壓我國8吋以下晶圓代工之成長空間，加上產業鏈因應市況下滑而持續進行庫存調整，致112年產值年減30.3%。(4)DRAM：112年產值464億元，占比1.4%。產值自111年第3季起明顯走跌，惟112年第4季隨國際大廠積極控制供給，加以終端應用規格提升，推高記憶體容量需求，減幅由前3季平均年減6成，明顯收斂至年減17.4%。 積體電路對印度、泰國、越南、美國、新加坡等國家出口逆勢成長：我國積體電路以出口為導向，112年直接外銷比率高達88.1%；112年出口金額1,666億美元，年減 9.5%，其中以最大出口市場中國大陸與香港年減15.3%影響最鉅，惟受惠全球供應鏈分散布局，帶動我國出口其他國家如印度(年增137.5%)、泰國(年增21.0%)、越南(年增 11.9%)、美國(年增8.2%)、新加坡(年增2.8%)等逆勢成長，扺銷部分減幅。

記者陳瓊如／台北報導 捷迅公告3月營收為3.21億元，年增93.46%，月增6.47%，2024年累計1~3月營收為9.79億元，較去年同期增加20.44%。 捷迅表示去年因基期較低，今年新增的AI相關及電商客戶群自去年底開始穩定合作，帶動今年公司業績表現將不亞於疫情期間的暢旺程度。 並且觀察到今年台美貿易升溫，以及中美貿易戰促使中國+1等影響下，電子產品主要原物料的物流運輸路線，將隨著組裝廠自中國陸續轉移到東南亞及印度等地。 而航空公司國際遠洋航線仍以客運為主的情況下，飛往印度的航班規畫尚未跟上貨運的需求，以台灣飛往印度為例，並無貨機可直飛印度，須從香港或東南亞其他轉運機場轉機才可抵印度主要機場，其中最高運費的航空公司自3月初航空運費含燃油附加費每公斤新台幣45元，在3月中已漲到近新台幣200元，漲幅高達345%，由此可看出供需情況明顯失衡，台美貿易及電商需求造成運往美國的需求升溫，電子廠趕第一季的急單需求，只好忍痛支付高漲的空運費。 捷迅在早已布局的美國五大城市、星馬、印度據點等規劃下，隨著客戶物流需求的轉移，將做好充足準備迎接今年的整體營運成長。 空運市場除了自去年第四季急速竄起的電商客群的包機需求外，AI相關設備及周邊消費電子產品陸續成熟，此為首波市場顯現的季底效應，也帶動近期運往美國的航空艙位暢旺的主因。 在貨櫃海運市場部分，由於長約運價還在陸續等大型零售商與船公司奠定底部合約價，加上目前紅海事件未解情況下又新增巴爾的摩撞橋意外事件，船公司捍衛今年五月即將簽訂的長約價格態勢明確，因此現行議約困難，客戶如期望爭取運輸成本下降還需經歷一段時間拉扯。 展望國際物流的發展，今年底即將迎來的美國總統大選預計將推動的各項經濟政策，以及中國推晶片禁美令等趨勢所帶來的影響，都是承攬業者須持續掌握及觀察的重點，這也考驗各業者如何在此競爭環境下突圍發展並提出具體的應對方案。  捷迅長期以來秉持著為客戶規劃全方位且整合型的多元物流方案，搭配40年以上累積豐富經驗，提供不論是海空運、陸運、鐵路、倉儲物流、報關派送、資訊系統對接等功能，陸續在今年第一季斬獲多家知名客戶年度訂單的委託合約，這無疑是對捷迅團隊的肯定，更是促使捷迅繼續往前成長的動能之一。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報指出，貨櫃運輸市場近期基本平穩，不同航線因供需基本面的差異走勢繼續呈現分化，綜合指數(SCFI)小幅上漲，並係二月中以來連跌七週後回漲。 上海航運交易所發佈至本(四)月三日之SCFI綜合運價指數為1745.43點，較前週小漲0.8%。 上海航交所報告指出，據標普全球發佈的上(三)月歐元區製造業PMI終值為46.1，低於前值，創下三個月新低，且連續第21個月處於萎縮區間，顯示歐元區製造業繼續呈現收縮態勢，增長預期仍然相對較弱，並進一步影響就業市場，未來歐洲經濟的增長前景面臨一定的不確定性。運輸市場在小長假前總體穩定，供求關係保持平衡，市場運價平穩運行，本月三日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1997美元/TEU，較前週小幅上漲0.2%。地中海航線市場行情與歐洲航線保持同步，市場運價略有上漲，本月三日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3014美元/TEU，較前週小幅上漲0.2%。 北美航線方面，近期多項數據顯示，美國就業市場逐漸呈現出放緩跡象。此外，通膨連續反彈，導致美聯儲被迫繼續將利率維持在金融危機以來的高位，在高通膨、高利率的背景下，未來美國經濟增長前景不容樂觀。當週運輸需求缺乏進一步增長的動力，供需平衡情況不理想，市場運價延續下滑走勢，惟由於即將進入北美航線簽約季，北美航線將執行漲價計畫。本月三日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3308美元/FEU和4359美元/FEU，分別較前週下跌2.9%、2.0%。 波斯灣航線目的地國家的齋月即將結束，運輸需求穩步轉好，供需基本面持續改善，即期市場訂艙價格繼續上漲。本月三日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1894美元/TEU，較上期上漲11.6%。 紐澳航線當地對各類物資的需求繼續在低位徘徊，供需平衡情況不理想，市場運價延續下滑走勢。本月三日，上海港出口至紐澳基本港市場運價（海運及海運附加費）為701美元/TEU，較前週下跌3.8%。南美航線運輸需求繼續保持增長態勢，供需關係良好，當週市場運價繼續上揚。本月三日上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為3082美元/TEU，較前週上漲10.5%。

記者李錫銘／台北報導 據中共交通運輸部發布統計，今年中國大陸清明假期跨區域人員流動量超過7.5億人次，比去(2023)年同期增加56%，其中水路客運量增逾八成、民航增逾兩成。 清明假期結束，中共交部統計，今年大陸清明假期（四月四日至六日）跨區域人員流動量7.528億人次，日平均2.509億人次，比2023年同期日平均增長56.1%，其中水路客運量佔280.1萬人次，日平均93.4萬人次，比2023年同期日平均增長84.5%，民航客運量510.2萬人次，日平均170.1萬人次，比2023年同期日平均增長23.6%。 另據重慶航運交易所數據，清明假期出遊人數爆增，長江三峽遊輪發船52艘次，遊輪平均載客率（床位）72.4%，重慶"兩江遊"夜班客運量佔75.3%，白班佔24.7%，夜班平均載客率78.3%，白班平均載客率54.1%。從遊客來源地看，長江三峽遊前五省份遊客接待量超過總量的50%，四川排名第一，佔總量的20.9%；江蘇第二，佔總量的12.9%；遼寧第三，佔總量的7.7%；浙江第四，佔總量的5.4%，北京第五，佔總量的4.1%。"兩江遊"主要來自重慶周邊地區，四川第一，佔總量的30.9%；貴州第二，佔總量的8.2%；陝西第三，佔總量的6.7%；河南第四，佔總量的4.5%；重慶第五，佔總量的4.2%，前五省份遊客接待量佔總量的54.5%。