國民黨立委陳菁徽表示，捍衛醫護權益，衛福部該給的津貼要快、要足。（記者吳文欽翻攝） 記者吳文欽／高雄報導 國民黨立委陳菁徽十六日表示，捍衛醫護權益，衛福部該給的津貼要快、要足。 陳菁徽說，歷經疫情的摧殘，第一線的醫護人員身心俱疲，更引發離職潮，所以衛福部推出了醫護夜班獎勵金制度。 陳菁徽指出，但該獎勵制度卻出現同工不同酬，不同層級的醫療機構獎勵金不同，原本醫護人員已經預訂三月八日要上街頭。對許多醫界朋友而言，我們看到韓國醫師罷工濃濃的既視感。 她表示，所以行政院副院長還有衛福部趕緊承諾，會提高獎勵金，減少落差，彌平同工不同酬的問題。而醫護朋友也選擇相信政府，在前一刻取消上街抗議。 陳菁徽提到，但近日多家醫院聲明表示錢都發出去了，卻仍未收到衛福部的一毛錢。大家很擔心換了新內閣，承諾就跳票。 陳菁徽對此在衛環委員會提出質詢和臨時提案，她要求衛福部於一周內提出「我國護理獎勵夜班費經費支出作業機制暨發放期程說明」，我們堅定保障醫護人員的權益，也要讓各地醫院的營運成本不會因此產生任何負擔。 陳菁徽強調，承諾是政府說出口的，責任就應該由政府擔起。身為醫界的一份子，她會強力監督！

中央讓TPASS倉促上路，相關配套措施卻由地方政府來解決。張新福指出，短期內要補足公車司機的確是一大挑戰。(圖/張新福提供) 《本文轉載自桃園電子報：https://tyenews.com/》 記者李春台 疫情解封加上基北北桃TPASS通勤月票上路後，民眾搭乘公車的需求大增，桃園市卻面臨嚴重的司機荒，導致公車減班、脫班，引發民怨。對此，桃園市交通局長張新福表示，桃市大概需要1000名的公車司機，目前仍缺約260名。公車司機工時長、工作時間不夠彈性，要吸引30歲以下的年輕人投入有困難。此外，沒有大客車駕照的人，必須經過5個月的訓練，才能上路開公車，若長達5個月沒有收入，很難吸引新血。因此，交通局攜手客運業者，推出受訓即就業培訓計畫，參與大客車司機培訓期間有基本薪資可以領，減輕經濟負擔，受訓後立即投入市場。上(3)月22日第一梯次已開訓，預計8月可增加約37名司機。市府將持續開訓，目標2年招到200名司機。 談張新福坦言，公車司機缺工這不是一、兩年內就能解決的事情，而且會越來越嚴重。公車司機的工作時間不夠彈性、容易被客訴，很難吸引年輕人投入。此外，司機荒並非桃園的問題，是全國都有的問題，希望中央可以制定更有效的辦法來解決。 張新福進一步提到，市長張善政有提出兩點呼籲。第一點，希望中央開放外籍司機。外界質疑此舉會擠壓到台灣人的工作機會，張新福則說，並非所有公車司機都要換成外籍司機，本國籍司機不足，才會需要外籍司機，若本國人願意投入，就能彈性調整外籍司機的員額。至於語言的問題，一定會設定門檻、通過語言檢定，並熟諳台灣的交通法規，才會讓他們上路。初期也會安排較簡單的路線讓外籍司機開。 TPASS上路，但公車司機大缺成為TPASS無法順利便民的關卡，桃園市祭出「開源節流」大招，企圖讓司機荒能夠勉強夠用。(圖/桃園市交通局提供) 除了開放外籍司機，張善政也期盼中央能開放雙層巴士上國道。張新福說明，一般的客運大概就42個座位，若開放雙層巴士，一個公車司機就能載60名乘客。國外能做到的事情，台灣也能研究其可行性。 談到TPASS月票對公車司機荒的影響，張新福指出，桃園同時有基北北桃、桃竹竹苗2種月票，捷運路網又不如雙北完整，搭公車的需求本就比其他縣市還多，讓司機荒的問題顯得更加嚴重。中央編了3年200億預算，去(113)年6月1日就讓月票政策倉促上路，卻沒有考量到公車司機不足的問題。他認為，應該要撥出部分預算幫公車司機加薪，先吸引公車司機回流。 張新福說，早在去年4、5月，市府就看到月票政策對公車司機荒的衝擊，他便建議張善政幫司機加薪一萬塊，但這只能補貼到市區公車，對交通部公路局管轄的國道客運沒有幫助。公路局也有提出考照補貼生活津貼、安定就業穩定獎金等補貼政策，但都要等拿到駕照、開始上班後才能拿到。但是，一個生手必須受訓5個月才能上路，這5個月期間沒有任何薪水、補助，等於是喝西北風，成為難以跨越的障礙。因此，副市長王明鉅提出由市府攜手業者培訓司機，且受訓期間有基本薪資拿，期盼吸引更多人投入市場。 張新福說，第一梯次受訓，吸引了100多位民眾報名，錄取40、50個人左右，3月22日正式開訓，目前約有37個人在受訓，預計8月後可取得大客車駕照並投入市場。桃園大約需要1000名公車司機，目前大概只有740人，還缺了約260人。市府期盼受訓即就業培訓計畫在2年內能增加200名公車司機。 桃園市政府交通局攜手客運業者，推出受訓即就業培訓計畫，參與大客車司機培訓期間有基本薪資可以領，減輕經濟負擔，受訓後立即投入市場。(圖/桃園市交通局提供) 張新福並提到，除了培訓新血加入的開源措施之外，市府也積極留住現有的大客車司機，透過調整票價來為司機加薪，差額由市府補貼。另外也提出「節流」的方式，將觀音免費公車轉為9人座的桃小巴，桃小巴只需要一般職業小客車駕照就可以開，那麼原本開免費公車的司機，就能改開正規的公車路線。此種方式適用於低運量的路線，由於桃小巴一次只能載9個人，所以在尖峰時段可考慮一次派2台車載客。 最後，張新福坦言，明年台灣燈會在桃園舉辦，沒有接駁車司機是一大挑戰。2016年台灣燈會也在桃園，當時市府調了600台遊覽車。現在公車司機缺工嚴重，若司機去開台灣燈會接駁車，那麼原有的公車路線就會受影響。此外，一例一休政策限制了公車司機的工時，希望中央可研議修法，適度放寬，讓司機每個月多約20%的時間加班，解決沒有人開公車的困境。

瑞隆消防分隊兩位救護員與使用骨針施救活過來的OHCA患者合影（記者鐘敏綺翻攝） 記者鐘敏綺／高雄報導 高雄市消防局仁武、瑞隆消防分隊救護員，採用施打骨針的方式，讓失去生命徵象的寶貴性命的OHCA患者，重新「活」了過來，顯示高雄市消防局救護技術再優化。 高雄市消防局頃配發的「骨針」，在國外院前及院內使用患者身上已行之有年，主要施打位置在小腿處的近端脛骨或是肩膀處的肱骨頭上，對到院前的救護技術員而言，具有操作容易、成功率高等優點。 高雄市消防局救災救護指揮中心3月13日下午接獲報案，報案民眾表示有友人來家中拜訪，卻突然意識昏迷，請求派遣救護人車到場施救。 仁武消防分隊救護員為OHCA患者施打骨針。（記者鐘敏綺翻攝） 仁武消防分隊派遣高級救護技術員林緯嵐、中級救護技術員王孟凡前往，抵達發現患者無呼吸、無脈搏，經判斷為OHCA（到院前心肺功能停止），兩名救護人員隨即實施CPR、使用AED，於現場電擊一次，因患者年紀較大，血管彈性不佳，周邊靜脈管路不容易建立，決定改採施打骨針的方式，給予強心針等急救藥物，患者到院後順利恢復自主呼吸及脈搏。 3月16日中午12時許，瑞隆消防分隊接獲一一九救災救護指揮中心派遣，指有位年63歲男子倒臥於公寓2樓樓梯間，救護人員趕赴現場，評估患者呈無意識、無呼吸、無脈博OHCA狀態，高級救護技術員高鈺紘及吳盈璋立即給予患者CPR、AED電擊、置入進階呼吸道、正壓給氧及自動心肺復甦機等急救處置，卻因患者血管深沉看不見，無法進行靜脈注射，隨即改以骨針施打急救藥物，後續就近送往急救責任醫院；到院後，由醫護人員接手搶救，回復呼吸及心跳，治療兩週後，康復出院恢復自主生活。這是高雄市消防局首例使用「骨針」急救康復出院的案例。

（永和警分局提供） 記者黃秋儒／新北報導 永和警分局為強化公寓大廈、社區、里守望相助隊人員之協助維護社區治安效能，精進守望相助隊巡守技巧與法令知識，今(16)日辦理113年上半年里守望相助隊任務訓練，使每位執勤人員溫故知新各項執勤技能，進而發揮保護民眾安全達到共同維護社會治安的功能。 永和警分局指出，訓練課程除指導「協助防範詐欺、竊盜」、「防治家暴事件、性平三法」、「簡易自衛防身術」等各項專業知識外，分局長王耀輝蒞場慰勉並宣導市民遇有警報發布時，謹記自家住宅或鄰近的地下室就是避難處所。另對於居高不下的詐騙案件，除持續溯源擴大追查幕後詐團共犯外，對防範各種常見詐騙類型則利用社區集會、公寓大廈召開區分所有權人會議，警方主動走入參與積極向居民灌輸識詐、防詐、阻詐正確觀念，進而擴大社區警政宣導，以降低市民被騙的機會、機率。 （永和警分局提供） 王耀輝表示，守望相助隊是警察維護社區治安的好夥伴、也是警察靠山，惟有警民攜手合作，深入每個社區、公寓大廈讓居民瞭解當前詐騙手法，居安思危熟悉防空避難位置，並且在各種集(機)會全力分享防詐知識來共築阻詐防線，警、民合作共同守護轄區治安、防制犯罪之發生，才能達成社區平安、社會祥和，人人皆能安居樂業的願景。