記者李錫銘／台北報導 遼港集團今年第一季海鐵聯運量比去(2023)年同期增長近三成，據遼港集團統計，首季該集團海鐵聯運量超過40萬TEU，比去年同期增長29.3%，其中大連口岸增長24.2%，營口港亦增長28.3%，中歐班列發運量增幅近一點五倍(+147.2%)。(見圖) 遼港集團消息稱，今年新增海洋網聯(ONE)、達飛海運“一單制”業務；與哈爾濱局集團公司、哈爾濱鐵路物流中心、中鐵集、上海中谷物流合作，採取“班列+班輪+物流總包”運輸模式，合力打造內貿“一單制”鐵海快線，豐富多式聯運服務產品，提升港口服務能力；在既有“滾裝海運+鐵路特貨籠車”“滾裝海運+公路轎運車”的基礎上，首次採用“滾裝海運+貨櫃班列”聯運模式，將過境商品車運輸至中亞地區，拓展商品車過境運輸模式。 該集團發揮內陸佈局優勢，在既有‘大連—沈東’往返、‘大連—長春’往返、‘白城—大連’三條公共精品班列基礎上，開通‘大連—通遼’往返精品線路進行大連和通遼兩地貨運的快捷聯通，帶動精品班列櫃量增長35%。針對糧食敞頂櫃班列到港量大、櫃區吃緊等問題，強化碼頭公司與鐵路車站協同配合規劃櫃區，擴大場地堆存能力，糧食敞頂櫃作業量翻倍。其中營口港單日班列裝卸量達3618TEU再創歷史新高，用高效服務力保“北糧南運”海鐵物流大通道暢通。

臺帛海洋科普教育中心在帛琉正式揭牌，國科會副主委林敏聰與帛琉總統Surangel S. Whipps Jr.共同揭示為臺帛雙方一同為永續海洋資源努力的里程碑。第一排左起為國科會科國處副處長黃郁禎、駐帛琉共和國大使黎倩儀、埃雷姆倫維州酋長John Sugiyama、帛琉總統Surangel S. Whipps Jr.、國科會副主委林敏聰、帛琉社區學院校長Patrick U.Tellei、農漁業暨環境部部長Steven Victor、國科會自然處處長羅夢凡。（國科會提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺帛海洋科普教育中心(Taiwan and Palau Ocean Science Education Center, TPOSE)在帛琉正式揭牌，國家科學及技術委員會副主委林敏聰與帛琉總統Surangel S. Whipps Jr. 共同揭示為臺帛雙方一同為永續海洋資源努力的里程碑，中華民國駐帛琉共和國黎倩儀大使、農漁業暨環境部部長Steven Victor亦同參與盛會。未來此中心將由國立中山大學、澎湖科技大學、國立海洋大學、中研院與海軍官校等組成團隊，前往帛琉推廣海洋科普教育。 林副主委表示，臺灣與帛琉此次合作在帛琉社區學院成立「臺帛海洋科普教育中心」，是於去(2023)年吳政忠主委在臺帛藍海會議中提出，海洋科普教育是保護帛琉海洋資源且實現永續發展的重要策略；而帛琉珍貴的海洋生物資源，隨著氣候變遷與人類活動的增加，日漸遭受威脅。因此藉由這個中心的成立，將有助於加強帛琉大眾對海洋科學的認識和參與，為海洋生態保護提供不同於帛琉原住民智慧的科學方向，也將成為教育和研究的樞紐，提供帛琉民眾、政府部門、研究機構及學校教師實地教學示範的平台。 林副主委進一步表示，在駐帛琉共和國黎倩儀大使的協助下，臺帛共同致力於海洋科普教育的推動，除了成立該中心，也初步建立了觀測能量，例如在帛琉的Ngchesar和Koror此兩州設立長期水文觀測站，長期監測和研究海洋水文及環境參數的變化，並在極端天氣事件當下(如強降雨或熱浪期間)，進行關鍵的即時環境參數收集和分析。這些海洋觀測數據有助於分析出帛琉海域逐漸消失的海草床、海膽與海參的原因。亦深入訪談帛琉原住民，進行質性研究，並能了解和保存帛琉原住民對海洋的傳統知識和智慧。不僅有助臺灣與帛琉間的合作關係，亦致力促進永續海洋資源。 林副主委最後強調，臺帛海洋科普教育中心也同時扮演著臺帛兩國未來跨領域積極合作的平台，不僅在海洋科學教育、研究與國際合作，也可以連結海洋政策、海洋保育以及其他氣候變遷下的關鍵議題。此外，未來不管是學生、研究學者、相關部會等都可以藉由該平台來實地了解帛琉作為一個海洋國家的文化與政策。

（基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，不同輸出人、同一買受人，以2份以上出口報單申報出口，除「冷凍貨物」可於海關放行前先行併裝入櫃，以整裝貨櫃（CY）方式辦理通關外，其餘貨物應俟海關放行後，才得以併櫃裝運。倘報關業者或貨主明知非「冷凍貨物」，於海關放行前先行併櫃，而使運輸業或倉儲業於相關文件登載不實，有違海關緝私條例第41條之1第1項規定，另報關業者未切實遵照規定辦理，亦可能違反關稅法第84條第1項規定而受罰。 基隆關進一步說明，為海關查驗及管理需要，依海關管理貨櫃集散站辦法第14條第4項後段規定，出口貨物以併裝方式裝櫃者，在海關放行前不得先行裝櫃。但集散站業者具有正當理由經事先申請並經海關核准者，不在此限。依財政部關務署（原關稅總局）90年11月1日台總政徵字第90600451號函釋，例外同意「冷凍貨物」可於集散站外先行併裝入櫃，以整裝貨櫃（CY）方式辦理通關，惟應配合辦理下列事項：1.應委託同一報關業者報關。2.應同時投單，並在各出口報單之「其他申報事項」欄內填報所裝櫃號及相關出口報單號碼。3.輸出人於貨物裝櫃時，應按裝貨單（S/O）分別放置，不可混雜，貨物標示應可辨認不同輸出人，並在櫃門內側標示貨物裝櫃位置清表，以利必要時查驗作業。4.報關時，如其中1份報單經抽中查驗時，其他各份報單應同時改為應驗方式辦理通關。5.各輸出人應分別開具切結書，如有違章案件責任歸屬問題時，願按「責任風險共同分擔責任原則」處理。 基隆關呼籲，冷凍與冷藏概念不同，僅有「冷凍貨物」於海關放行前方可先行併裝入櫃。出口人及報關業者應注意前揭規定，以免貨物因不符規定延宕通關，影響自身權益。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）核准日本郵船株式會社（NYK Line）多用途貨櫃船3D基本設計圖。 日本海事協會（ClassNK）宣布核准NYK利用3D模型所開發之多用途貨櫃船基本設計圖，此一哩程碑象徵著世界首艘遠洋船在船舶建造初始階段，僅透過3D繪圖即從概念設計到基本結構設計，即完成包含船級核准在內的基本設計流程（根據NYK Line與日本海事協會的研究）。 據稱，造船廠、船東及船級協會之間的設計資訊共享素來依賴2D繪圖，而為了核准流程，需要先將造船廠創建的3D模型轉換為2D繪圖。這種慣常做法加上將繪圖數據輸入船級協會的船舶結構設計支援系統，以及設計師對模型作修改，給雙方帶來了時間和成本上的挑戰。此外，精準闡釋複雜的2D繪圖需要豐富的經驗與專業知識，進而導致各方之間共享資訊的精確度取決於所涉人員。 該協會為此與NYK不斷在推進專案，以期增加3D模型在新船設計中的使用。NYK在船舶設計3D CAD系統所創建的3D模型數據，採用ClassNK PrimeShip-HULL介面系統進行處理，可確保在不同工具之間使用一致的設計數據，並由該協會在基本設計階段完成所有計畫核准，而無需轉換為2D繪圖。 展望未來，該協會將持續進行3D船圖核准方案的標準化作業，亦致力於支援船舶設計的數位化與先進倡議。 前述PrimeShip-HULL係日本海事協會提供的船舶構造設計支援系統，該協會一直在提升3D設計系統與PrimeShip-HULL之間的數據鏈結，並與相關業者合作，透過包括船圖審核在內的3D模組來探究提升船舶設計。附圖為3D 繪圖示意圖（NYK Line提供）