新北市長侯友宜八日主持道安會報，肯定道安團隊積極改善交通環境的努力和決心，更期許持續精進以降低事故率，全面提升交通安全。（記者蔡琇惠攝） 記者蔡琇惠／新北報導 新北市長侯友宜八日主持道安會報時表示，新北市今年一至七月交通事故三十日死亡人數較去年同期減少四人，降幅二點七％，肯定道安團隊積極改善交通環境的努力和決心，更期許持續精進以降低事故率，全面提升交通安全。 侯友宜表示，交通部與內政部共同推動「永續提升人行安全計畫」及實施「行人優先區」，新北市配合持續檢討易肇事路口改善成效，同時蒐集民意、整合各局處通力合作，共同打造人本安全的交通環境。 針對行人環境改善成果，交通局專門委員林昭賢於專案報告表示，配合中央核定新北市「永續提升人行安全計畫」所擇定一０九處路口，以路口減少人車衝突、路段人車空間分隔為執行策略，進行人車動線、行人通行空間、行車環境等檢討，調整行穿線、擴大轉角行人停等空間及行人庇護島、行人早開／專用時相等交通工程改善；交通局截至今年九月底已完成五十五處路口改善，預計今年底前將全數完成。

莊英震針對捷運公司面臨的許多挑戰都一一做了說明。(圖/陳儒賢攝) 《本文轉載自桃園電子報：https://tyenews.com/》 記者吳詠平 桃園大眾捷運公司去年起受惠TPASS月票政策，機場捷運運量從原本疫情時期每日4萬多人，到今年突破11萬人成長兩倍多，也開始有盈餘，不過捷運公司未來還有許多挑戰，車廂及系統的升級、更新，產權從鐵道局移轉後的成本攤提，捷運綠線人員訓練，營運維護等，總經理莊英震接受《桃園電子報》專訪時，對這些問題都一一做了說明。 機場捷運去年開始運量大提升後，民眾對於發車間距時間比北捷要長許多，有些意見，這是否與列車數量有關？莊英震說明，疫情的邊境管制在111年10月結束後公司就有思考過這情況，問題在疫情期間運量銳減，人員晉用較少，因此趕快招募了27人，就是為了準備後續的班距恢復正常，其實機捷以前是沒有加班車的，公司也對民眾進行調查關於機捷的印象，一般都認為好像車速比較慢，實際上並沒有，機捷的直達車時速是58公里，普通車時速也有37公里，雙北捷運系統是30、31公里，機捷是比較快的，民眾會這樣感覺是機捷的車距較雙北長了許多，另外一個原因的確就是各車次間的班距，所以從去年開始以供給帶動需求的概念，想辦法讓旅客愛搭機捷，不是只有光依靠人的自然回流而已，改善的方法第一是從111年4月中開始有加班車，由於礙於司機人員還沒補足無法一次增加太多的車次，7月、10月逐步增加，到今年3月往北上午7~8時上班時間，增加4車次加班車，也就是在這一小時內A8長庚醫院站平均是5分鐘就有一班車，以目前來看乘載率每平方公尺是2點多人，運量上已經可以負荷，下一個管制點是達到每平方公尺3.5人時就會再增加加班車，但現階段是遇到車輛數不足的問題，當然公司也有想到一些方法，現在是北段A8到A1運量大，A2、A3站乘客也多，如果能紓解，問題大概就解決一大半，市府也希望把通勤人潮導向機捷，在多處安排了接駁車，如藝文園區到山腳，青埔的巡迴公車，新北泰山地區也安排了。 機捷載客數成長比起其它捷運系統是成長非常多的。(圖/翻攝自桃捷官網) 莊英震表示，機捷載客數成長比起其它捷運系統是成長非常多的，如與疫情前108年每天7萬多人相比較，今年機捷載客人數成長了50%，高鐵也不錯增加了16%，其他捷運系統，北捷是回到108年時的水準，這也是與桃園人口持續在增加有關，桃園人口成長率全台最高，這可以從機捷沿線的建設看得出來，如山鼻站以前人很少，在周邊蓋了許多大樓後，現在每天有2千多人搭乘。 市府也希望把通勤人潮導向機捷，在多處安排了接駁車，如藝文園區到山腳，青埔的巡迴公車。(圖/翻攝自桃捷官網) 載客人數增加對桃捷公司的財務助益不小，莊英震表示，疫情期間公司虧損8億多，再加上營運前20多億的虧損，公司整個30多億資本額是全數賠光，營運起來是非常辛苦的，好消息是去年公司已有1.2億的盈餘，已經多年沒發給員工的績效獎金今年恢復發放。 在長遠規畫上，張善政市長多次表達機捷要購置新的車廂及提升機電系統，對此莊英震表示，今年3月鄭文燦還在任行政院副院長時答應補助購買新的電聯車，這部分與交通部也達成共識購買10列車，其中6列車是直達車由交通部出錢，桃捷公司購買4列普通車，所有經費大概是各出一半，現在問題在號誌改善報價上沒有那麼順利，雙方還在努力中，無論如何，還是希望趕快有新的電聯車進來。未來機捷有些站附近市府已經規劃進行區段徵收，如中壢的A20站現在每天運量不到2百人，不過站體附近已經區段徵收完成即將配地給地主，一旦社區形成未來載客成長會相當可觀。 莊英震表示，從長遠來看機捷延伸到中壢火車站是有必要的，機捷的運送本來是以機場為主，從A1台北車站到桃園機場是主要的，再來是A18坐高鐵來要去機場的民眾，以後延伸到中壢火車站，就是運送坐台鐵來要去機場的民眾，此外還有都會間的捷運運輸，未來機捷的成長空間非常大。 除了人客數外，桃捷公司還有另個重要財源收入就是招商，莊英震首先說明，機捷的運量與北捷的比較，疫情前每天7萬多人是北捷各站運量的第8名相當於淡水站一天的運量，今年11萬多已經進入北捷第3名，相當於台北市府站，有人潮才能帶來錢潮，所以這條線做生意是比較辛苦的，但也不是說完全沒有機會，像A18高鐵桃園站、A12桃園機場站，出國的旅客多生意特別好願意進駐的店家也較多，但其它站廠商就會考量裝修成本，因此公司規畫了一些快閃活動讓廠商來試賣，比如公司找了牛軋糖名店來試賣，也找了早餐店進來，一個攤位很便宜一天才1百元，如果賣得好就會持續，如果賣不好店家虧損也不多，用這樣想法吸引廠商來。 公司找了牛軋糖名店來試賣，也找了早餐店進來，一個攤位很便宜一天才1百元。(圖/翻攝自桃捷官網) 莊英震表示，這是桃捷公司的附屬事業，的確是很重要，因為票價不可能太貴也不可能隨意調整，所以除了票務收入外，附屬事業的收入也可對營運有很大幫助，如果鐵道局產權轉移後，A8、A9、A19站有3個土地開發案，如環球購物中心等會對公司收入增加不少。公司在招商上的做法就是主動出擊，主動去接觸廠商，讓廠商不用花大成本又可有商機願意來，不僅只有站體內，公司也與市府各局處、知名商家緊密合作，沿線各站附近的一些景點與活動，桃捷公司也會主動協助，讓民眾可以考慮搭乘機捷來參與，增加運量，還有彩繪列車等，雖然每次活動收入並沒有很多，但一點一滴多樣開發、穩定成長，這是公司努力的目標。 公司在招商上的做法就是主動出擊，主動去接觸廠商，讓廠商不用花大成本又可有商機願意來。(圖/翻攝自桃捷官網) 在營運維護方面，莊英震表示，去年台中捷運軌道上異物掉落造成死傷讓大家都特別注意，機捷與工研院合作開發建置異物入侵監測系統，目前在架設中預計年底可以完成，除此之外，去年12月辦了5G智慧鐵道成果發表，過去營運時維護收集到的數據，無論是紙本或電腦內資料，都太少而且太慢，現在是自動擷取，現在一天可有12億筆，這些監控數據有些是要從資料匯流排中擷取，怎麼把資料抓出來，如果無法擷取另外會用旁聽的方式破解，到底裡面那些數據是有用的，另外很多要裝監測器如IoT等，對行車的可靠度、安全都有所提升，這些大數據也可讓公司知道所有系統的即時狀態，細部到行進中列車哪一個門沒關好、哪節列車內溫度他在辦公室內都可以看到，除了即時外，這些大數據也可預先告警，如果看到那個設備電壓一直掉，就算還沒真正出現故障，工程人員也會立即處理，這對運穩定幫助非常大，去年可控的延誤事件有17件，今年上半年僅3件預計今年只有去年3分之1，明年會更好。

八十七歲陳姓老婦人自己不慎反鎖車內，東港警分局員警在引導其排除危機後再以輪椅護送行動不便的老婦就醫，獲得家屬及民眾的讚賞。（記者鄭伯勝翻攝） 記者鄭伯勝、鄭錦晴／綜合報導 六十四歲邱姓男子載八十七歲母親前往醫院看診，邱男下車辦理相關手續時，其母將自己反鎖車內，警方引導婦人將門鎖打開。另外，八十歲周姓老翁因身分證件掉入水溝，伸手進孔蓋洞卡住拔不出來，消防局獲報前往馳援，利用破壞器材協助老翁脫困。 屏東縣東港警分局東港派出所所長黃奕鳴、警員陳育德七日接獲報案，指輔英醫院前有一名老婦人反鎖車內。警方到場第一時間原欲破窗救人，因車輛未熄火且車內冷氣持續運轉，判斷無急迫危險性，通知鎖匠到場開鎖；期間引導老婦人將門鎖打開，多次嘗試下終於解開副駕駛座門鎖。 另外，台東縣周姓老翁八日前往里辦公處領取重陽禮金及壽桃，因身分證件掉入水溝，情急下伸手進孔蓋洞拿，右手臂竟卡住拔不出來，消防局獲報派特搜隊前往馳援，利用破壞器材花三十分鐘老翁終於脫困，也順利領到禮金及壽桃。