記者戴淑芳/台北報導
針對高鐵延伸屏東的路線方案,台灣軌道工程學會十二日提出在左營與高雄兩路線中,以高雄路線較佳的專業意見共識。
高鐵延伸屏東案,鐵道局刻正就高屏兩快共用路廊(左營方案),及進入高雄車站路廊(高雄方案)評估中,將聽取各界意見並於年底路線定案。台灣軌道工程學會十二日邀專家學者,赴高鐵左營車站及台鐵高雄車站就兩方案重要工程界面實地訪視。
經由座談共識,專家意見表示,左營方案由後勁溪路廊改採高屏兩快路廊,屏東線左營端之岔出點必須由左營基地北側調整至基地南側與月台之間,衍生屏東線軌道必須過軌進出基地之兩股進出廠線,該處過軌須設置四組連續道岔,造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性,且經日本原廠評估剩餘路線長度(三百八十公尺)不符系統應設置轉換軌長度(四百一十七公尺)及脫軌器所需空間之設計規範,因此高屏兩快路廊方案確實存有系統技術重大問題。
同時,後勁溪方案於左營站之三月台六股道均可供屏東線運轉,調整為高屏兩快路廊後,於左營站僅可使用第一月台第一股道,往南延伸路線容量大幅受限,一小時單向最多二班,就環島高鐵長遠發展而言,將限制路線繼續延伸之容量及可行性。
專家認為,左營方案所涉系統機電改建,縱可以極大工程代價獲得解決,惟無法滿足系統營運需求與穩定,如果為了路線較短或工程經費之節省來犧牲長遠營運效率,影響非常長遠,需慎思。
至於高雄方案,專家認為,高雄車站結合城市發展規劃,可帶來出入旅運人流帶動高雄市區發展,與左營方案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。且運用左營站尾軌往南延伸,往屏東列車可使用左營站三月台六股道順行運轉,沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。
對於施工範圍,因不涉及左營基地以及營運中月台,沒有左營方案改建站內軌道及系統的複雜問題,就系統永續營運而言為較佳方案。
就市區段,專家建議檢討包括:左營端引道段、 高雄車站西側、東側等工程技術議題,盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。
有關對高雄車站之影響,專家指出,台鐵、捷運已預留高鐵月台後續施工空間,市區公車、國道客運轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方,且九座天棚柱基礎,在高鐵施工期間不需拆除,仍可使用。加上台鐵已經地下化營運,在盡量採用潛盾施工下,與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況,對市區交通與環境之影響已經大不相同,建議未來在細部規劃階段採用先進工法及交通管理手段,減少對交通衝擊。
台灣軌道工程學會表示,此行參訪專家學者包括:台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成博士、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘、以及大地工程技師公會副理事長賴世屏。
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