淡季不淡旺季不旺大陸黃金週前約10%航次取消

記者李錫銘/台北報導

中共國慶黃金週連假將至,據悉，由於近期貨櫃船運市場呈現淡季不淡，旺季不旺， 黃金週前約10%的航次被取消。

消息指出，在黃金周假期之前，班輪公司取消多個從亞洲-歐洲及亞洲-美國的出口航次。依據德魯里(Drewry)發佈的取消航次評估顯示，從第36週(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五週內，包括泛太平洋、大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線總共有696個預定航次，其中68個航次已經宣佈取消，取消率為10%。

據估計，泛太平洋東向航線取消的航次最多，佔比51%；亞洲至北歐和地中海航線佔28%；泛大西洋西向航線佔21%。

按各海運聯盟在接下來的五週內，THE聯盟取消了17個航次，海洋聯盟和2M聯盟分別取消了12個和10個航次，非聯盟船公司則取消了 29個航次。

市場分析，前述今年“淡季不淡，旺季不旺”的貨櫃船運市場備受關注，現貨運價在五月份傳統淡季卻逆勢飆升，在七月份進入旺季後，亞洲至歐洲及泛太平洋東向航線現貨運價呈現穩步下跌。

Drewry世界貨櫃指數（WCI)至8月29日已下降3%至5181美元/FEU，但Drewry預計未來幾週東西向的運價將保持穩定。

WCI數據顯示，截至8月29日，今年的平均綜合指數為4108美元/FEU，較十年間平均運價水準2809美元/FEU仍高出1299美元。其中從中國大陸出發的航線，上海-鹿特丹下降3%至7204美元/FEU；上海-熱那亞下降3%至6611美元/FEU；上海-紐約下降2%至8591美元/FEU；上海-洛杉磯下降2%至6248美元/FEU。但比較去年同期數據，自大陸港口出發的航線運價仍居高，分別較去年同期高346%、224%、150%和182%。

有鑑於此，Drewry認為，隨著現貨運價持續下跌，且黃金週假期前需求持續疲軟，班輪公司不得不採取更多取消航次的措施因應。一般而言，黃金週假期工廠放假一週之前訂單量會激增，貨方應制定應急計畫，減輕任何最後一刻取消航次對其貨運的影響。

業內人士預計，隨著聯盟洗牌重組，集運市場的動盪會持續多久，還是要看未來供求關係。今年在淡季需求疲軟的關鍵期內，將會出現“更多”的停航。
他表示，“今年不會有所謂的‘價格戰’。只要紅海危機持續，船舶繼續繞航，我們認為沒事，市場將保持當前態勢。”