記者李錫銘／台北報導
日本海事協會（ClassNK）核發GTT開發的三萬m3級薄膜型LNG運輸船原則認可（AiP）。
日本海事協會核發原則認可（AiP）給法國GTT集團開發的三萬立方公尺液化天然氣運輸船（LNG carrier），該船配備兩個Mark III Flex薄膜型儲槽，其壓載艙設計及壓載操作可以排除裝載極限值，以提升操作靈活度。此AiP即證明該設計概念的可行性。
該協會表示，一般而言，在配備膜型儲槽的LNG運輸船中，通常需要根據沖激負荷（Sloshing loads）的強度評估來確定裝載極限值，而這可能會構成接駁運輸時的挑戰。GTT開發新的LNG運輸船型，其壓載艙分為上下兩部分：在壓載操作期間，先將水泵入上部壓載艙，以保持較低的定傾高度（GM），同時滿足穩度要求、降低橫搖加速度。這有助於防止在任何貨物裝載量下出現過度沖激負荷，從而容許不受限制的裝載量並排除先前的裝載極限值。
日本海事協會根據其結合IGC章程的「鋼船規則」第N章（NK Rule Part N），對該船型執行了設計審查，在確認符合規定的要求後，即核發了AiP。在評估概念的可行性時，該協會確認了造船廠及營運商在設計和營運期間應遵循的壓載艙設計與壓載操作相關的關鍵條件及參數。
附圖為LNG運輸船示意圖及AiP 授證典禮，左及右為GTT集團執行長Mr. Jean-Baptiste Choimet及日本海事協會常務理事暨技部本部長 松永昌樹（Masaki Matsunaga）。