台61線南延高雄楠梓 生態、港口、徵收須先克服

記者陸瓊娟／高雄報導

目前終點位於台南七股曾文溪北端的台61線，在立委邱志偉要求下，交通部公路總局啟動南延的可行性評估，路線預計從七股延伸至高雄市楠梓區連接新台17線，對於海線民眾往來將會更加便利。

邱志偉請公路總局說明進度時，公路總局表示沿線將會有生態、港口、徵收等議題須逐項克服，且須進行二階環評，相關程序完備約需五年時間，粗估經費約需一千二百億元。邱志偉表示，此案跨越台南及高雄，需要兩地方政府積極促成，目標是縮短評估及加快動工期程，讓南延工程能夠儘速落實。

公路總局表示，目前台61南延在台南及高雄端分別有兩處路廊在評估，台南端跨越曾文溪到四草溼地分別有與台17線結合的市區路廊，或沿著海岸往南的濱海路廊，濱海路廊需跨越安平港，由於屬於離岸風機備援港口，因此跨越淨高需求高達一百三十公尺，建設成本將會非常高昂。公路總局並指出，往南延伸的台61線可以連接台86線快速道路、高科聯絡道等，讓路竹科學園區、本洲工業區及永安工業區運輸車輛都能迅速利用台61線，達到串連西部沿海工業區的目的，但沿線路廊有行經國家公園、溼地等生態議題，跨越安平港高度過高，及沿線徵收拆遷的議題需克服，相關程序完備約需五年的時間，因為路線未完全確定，平面或高架形式也未定案，初步估計經費需求約一千二百億。

立委邱志偉強調，在國一車流量逐漸飽和後，台61線南延成為國一替代道路的議題就不斷發酵，台61線能連接沿海城鎮及工業區，北高雄人口眾多，工業區也多，台61線南延工程應儘速動起來，讓北高雄沿海民眾南來北往更加便利，也能舒緩國一車流量大的問題。高雄端茄萣段沿著台17線佈建，繞過興達港後往南與台17線平行新建路廊，在經過永安後分別以銜接台17線的市區路廊及新闢臨海道路的濱海路廊兩案評估，市區路廊距離岡山機場近，因為有禁建高度限制，須以平面道路通過，濱海道路則沿著海線魚塭往南興建。