記者陳瓊如／台北報導
長榮海運受邀參加法說會，並由總經理謝惠全簡報及營運狀況說明，展望明年航運市場好壞，還是得看供需情況，需求面要看美元、通膨和俄烏戰事的演變，但全球經濟目前預估仍維持正成長 (IMF: 2023年預估2.7%)；供給部分，新船交付成長8.2%，塞港緩和可釋出5-7%艙位，不過明年有CII的實施，因為減少CO2排放船速放慢，根據BIMCO(波羅的海國際航運公會)預估可能會吸收掉10%的艙位，更何況新船交付的8.2%也不是一步到位，所以實際供給的增加沒有大家所想像的那麼嚴重，因此對明年的市場是持相對保守的看法但並不悲觀。
長榮海運表示，今年海運市場上半年整體營收表現十分亮眼，可以說是史上表現最好的半年，然受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響，第三季傳統旺季卻表現平平，旺季不旺，營收也較前兩季下滑；第四季也因供需失衡，營收會再滑落。雖然三、四季表現不如原先預期，不過全年仍有不錯的成績，甚至比去年來的更好。
至於大家都很關心塞港問題，今年第三季旺季不旺，港口作業量下滑，再加上疫情緩解、碼頭不缺工等因素，大部分港口塞港情況已經緩解，最明顯的是洛杉磯港已恢復正常運作。不過，在美國因貨流移轉從美西轉到墨西哥灣和東岸，這兩個地區的港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重；歐洲漢堡及Felixstowe也因罷工仍面臨塞港情形；亞洲地區碼頭情況較好些。至於未來是否能完全恢復正常，須看船公司的準班率。塞港嚴重時準班率僅30%左右，現已回到45%左右，塞港情況緩和些，但如果要完全排除，準班率需要回到過去不塞港時的70%以上。
長榮海運談到，美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場價差，但依各家協議運價及服務需求不同，分別進行個案討論。歐洲線部份長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而重新修訂運價。近洋線的長約客戶比率高於兩成，目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。
簡報中也提到，在環境保護方面，積極可行的目標2030年減少50%碳排放，2050碳中和(技術支持下)，長榮船隊已經過第一輪替換超過80%船舶船齡於十年以下符合EEDI標準， 根據最新法規要求將進行第二輪雙能源船替換，在2050前全數替換新能源船，海運集團相關辦公場域皆以節能減碳為指導目標。