記者李錫銘／台北報導
波羅的海航運交易所數據顯示，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)自今年一月中跌破一千點關，迄至目前仍是在低檔徘徊復甦乏力。
BDI指數在農曆春節過後一度失守600點關卡，各船型日租金一路下跌，市場分析，本(二)月十日BDI指數漲至602點，其中波羅的海海岬型指數(BCI)漲至486點，係連跌六週以來首次上漲，海岬型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。同日波羅的海巴拿馬型運價指數(BPI)上漲至864點，巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元，波羅的海超輕便型運價指數(BSI)則跌至628點。本週一(十三日)BDI已升至616點，後期走勢有待觀察。
業界稱，乾散貨海運市場呈下跌態勢由於鐵礦石需求表現仍較乏力，運能過剩未有緩解抵銷了澳洲煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現低迷。
前週在海岬型船市場由於太平洋地區在春節長假結束後，市場未如預期般出現回暖，加上遠端礦航線需求表現依然弱勢，巴西出貨不佳運輸需求持續疲弱，貨主壓價力道不減促使運輸鐵礦石的海岬型船運價不振。而在中小型船市場儘管下游開工率逐漸回升，但糧食航線受到南美航線空放運能增多，因此運能過剩格局逐漸顯現，支撐力道亦隨時間拉長逐漸轉弱市場熱度下降導致運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價下降。
今年以來隨著中國大陸需求放緩市場船舶供過於求散貨船運價一路下跌，年初至今BDI指數已經下跌一半以上創兩年半來新低。
船舶經紀公司Xclusiv在其週報中表示，乾散貨航運市場通常會在每年前幾個月尤其是在中國大陸新年期間出現降溫跡象，主要原因是大陸對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節性降雨暫停淡水河谷的生產和運輸。與此同時由於全球電力市場仍受到俄烏衝突的影響，印尼煤炭出口將繼續攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高較2022年增長6%。
Clarksons月報顯示，2023年全球乾散貨海運周轉量增速將達2%，海運貿易量增速為1.3%，船隊增速為1.8%。分貨種看2023年鐵礦石海運貿易量為14.83億噸，增速為0.1%;煤炭海運貿易量為12.5億噸，增速為2.1%;糧食海運貿易量將為5.31億噸，增速為5.1%;小宗散貨貿易量為20.54億噸，增速為0.6%。