記者陳瓊如／台北報導
長榮海運受邀參加永豐金證券舉辦的法說會，說明該公司的營運概況，法說會由總經理謝惠全主持，會中他對今年航運市場景氣看法表示，審慎不悲觀看待，未來造船將造雙燃料船。
謝惠全也提到，公司二零二二年創造史上獲利最高，今年首季因第一季通常是一年最淡的一季，第二季運價在谷底徘徊，但已有反彈回升，預期下半年可望好轉，由低點緩步走升，未來市況要看存貨去化速度，目前空櫃返還速度增加。
在公司新船交船方面，2023年將交船三艘，2024年交船量高，將交船二十三艘，2025年交十七艘，2026將交四艘，預計造雙燃料船。
謝惠全也指出，現在美國市場升息趨緩，第二季底去庫存化比較明顯。歐洲市場方面能源價格下滑，天然氣回落。在大陸市場方面，清零停止，生產逐漸復甦，但受中國大陸封控影響企業南移，大陸的貨物有部份移流到東南亞。過去兩年因疫情影響，區域製造走向長短鏈，多元佈局大勢所趨，而在全球暖化，IMO減排新規，五千噸級以上船舶接受A到E評級，不能達標最後將退出市場，因此新船加入彌補老舊船，艙位不是想像那麼大的成長幅度。另外，環保法規，綠色運輸為方向，減碳壓力要新科技支持，零或趨近於零是航運減碳必走的一條路。
謝惠全也提到，在綠色航運產品，將以環保法規為本，投入綠色航運產品，提供基本運輸需求外，務實地兼顧環境保護需求，無差異化投入大小雙能源船，配合區域化需求，異業合作研發減碳措施。謝總總經理也總結以四句來談戰爭影響，“烏俄戰事一年餘，全球景氣陷低迷，無奈等待戰火熄，咬牙挺住冷風襲”，而烏俄戰爭結束，對於市場未來會有催化加速效果。另外，美國碼頭工人勞資去年五月開始談判，談判進行中，目前進展緩慢。