記者李錫銘／台北報導
貨櫃船運市場似已來到轉捩點，上週(7/12)SCFI運價指數走跌，惟據德魯里市場觀點，展望未來，預計運價將保持高位，直到旺季結束。
據分析，貨櫃運價仍在高位，但目前暫時趨於平緩，現貨貨櫃運費的飆升在上週趨於平緩。七月11日，德魯里世界貨櫃指數(WCI)比前一週上漲了1%，達到5901美元/櫃，與七月五日的水準相比，七月12日上海貨櫃運價指數(SCFI)下跌至3674.86點。問題是，貨櫃即期運價的上漲是否只是短暫的喘息，還是代表著貨櫃即期運價趨穩?儘管貨櫃現貨運費處於極高水準，但仍遠低於疫情大流行期間的最高水準。德魯里的 WCI 比 2021 年九月每 FEU 10377 美元的峰值低約 43%，分析師普遍認為，費率不太可能達到新冠疫情期間的最高水準。
另一方面，南非附近的嚴重風暴導致通過繞道好望角的貨櫃船停止航行。船期延誤亦係近期運價上漲原因之一，受惡劣天氣影響，通過好望角的貨櫃船或將延誤， 強風和颶風延誤了通過好望角的貨櫃船，船隻要麼尋找避難所或改變航線，以避免最惡劣的天氣。LSEG警告稱，西開普省和東開普省的惡劣天氣將伴隨著巨浪和強風擾亂航運，並有四股冷鋒襲擊該地區，該組織表示，自本月八日以來，沒有任何船隻通過好望角，由於紅海改道，歐洲和亞洲部分地區已經出現了擁堵，而這些延誤將加劇擁堵。
LSEG全球航運與農業主管Fabrice Maille表示，在好望角完全停止了貨櫃船-東方和西方。到目前為止，紅海的交通沒有發生重大變化，但有幾艘貨櫃船已經返航，或者正在德班海岸附近等候。航運公司可以採取的緩解措施來避免最壞的天氣，包括三種選擇:避難、躲避風暴或安然度過，避免可能是最受歡迎的選擇，包括減速或調整船隻的路線。採用的三種方法中的任何一種都將進一步延誤供應鏈，供應鏈已經重新調整以避開紅海。