六月份巴生港船舶平均在港停時2.4天擁堵最嚴重

記者李錫銘／台北報導

上海航運交易所發布上(六)月份全球主要港口遠洋國際貨櫃船舶平均在港在泊停時報告指出，當月廿大港口中擁堵最為嚴重的是巴生港，船舶平均在港停時為2.4天，比前(五)月增時53.8%。

報告稱，上月中國大陸主要港口綜合服務水準有所上升，歐美及沿線主要港口作業效率有所起伏。根據統計，六月份大陸九大主要港口作業效率有所提升，船舶平均在港停時、在泊停時分別為1.41天、0.84天，比前月分別下降6.6%和4.5%，優於其他十一個國外主要港口貨櫃船舶平均在港、在泊停時（2.53天、1.91天）。

歐美及沿線各主要港口作業效率整體有所下降，紅海繞航已成常態，為此各班輪公司紛紛推出更為快捷的直達航線。同時，歐洲近期一直在醞釀中的罷工危機，漢堡港船舶平均在港停時為2.56天比下降8.9%；鹿特丹港船舶平均在港停時為2.49天上升0.8%。美西主要港口長堤港船舶平均在港停時為4.7天上升7.1%。當月廿大港口中擁堵最為嚴重的是巴生港，船舶平均在港停時為2.4天上升53.8%。

前述船舶在港時間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業離開泊位之間的總時長，該指標集中體現港口設施設備、引航、調度、裝卸、集疏運、口岸通關等綜合效率。船舶在泊時間是指船舶抵靠泊位進行裝卸作業到完成作業離開泊位的總時長，該指標主要反映港口在泊期間的裝卸作業效率。

另據外電消息，亞洲塞港再擴散，馬來西亞港口延誤時間延長至72小時，貨船擁堵現象已從新加坡港擴散至鄰近的馬來西亞。由於大量貨船無法如期完成裝卸作業，已導致供應鏈出現嚴重混亂，商品交貨時間亦因此延誤，大約有廿艘貨櫃船在馬來西亞西岸的巴生港（Port Klang）外海依次下錨，該港口距離首都吉隆玻西部卅餘公里，巴生港與新加坡港均位於麻六甲海峽內，是連接歐洲、中東與東亞地區的關鍵港口。

巴生港務局稱，由於鄰近港口的持續擁堵，以及船運公司船期無法預測，預計未來兩週內情況仍將持續，延誤時間將延長至72小時。消息指出，巴生港貨櫃貨量在東南亞地區位居第二，僅次於新加坡港，巴生港計畫將其吞吐能力擴大至兩倍，新加坡也在積極建設大士港，2040年目標邁向全球最大貨櫃港口。