克拉克森：希臘仍是全球第一大船東國

記者李錫銘/台北報導

克拉克森引據去(2023)年度數據，希臘仍是全球第一大船東國。

去年希臘船隊新增船舶85艘，船隊噸位增加了970萬載重噸。其中載重噸在兩萬噸以上船舶增加112艘，共計900萬載重噸，由411家船東公司經營著這些船舶，船東數量增加九家。

按船型來看，散裝船方面新增加92艘，總噸位達到109萬載重噸，比前(2022)年度增加5%。2023年貨櫃船船隊以載重噸計增長6.2%，新增28艘船，而在2022年，希臘船東僅增加了兩艘。當年度希臘油輪船隊減少了45艘，船隊總載重噸減少了3.4%，儘管油輪船隊規模小了，但船隊平均船齡卻有所上升，經營油輪船隊的船東公司也減少了四家。

LNG運輸船以載重噸計，船隊規模大增14.6%，這是迄今為止LNG運輸船隊的最大增幅。去年共有20艘LNG運輸船加入希臘LNG運輸船隊，平均船齡同步增長了10.2%，這說明船齡並沒有影響LNG運輸船隊不斷增長的需求，這批新增的船舶都是二手LNG運輸船。LPG運輸船方面，希臘船東引進11艘大型LPG運輸船，以載重噸計，船隊規模增長11.5%，經營大型LPG運輸船的船東數量增加了五家。

據分析，希臘船東數量連續兩年下降，2023年船東數量減少了七家。希臘航運業主體仍是小型船東，儘管只擁有一至二艘船舶的小型船東數量在下降，但以載重噸計，這類船東擁有的新船訂單量增加了8.41%。相比之下，擁有25艘船舶的大型船東擁有相對穩定的船舶數量，其船隊總載重噸僅增加了2.5%。

新造船方面，造船廠傾向於承接貨櫃船或造價更加昂貴的船型，希臘船東新造船交付量已經下滑了數年，在2023年終船舶訂單數量還沒有出現大幅波動，但在2024年上半年顯著上揚，年中更是飆升了78%，達到了4301萬載重噸，相比之下2023年全年的訂單量僅為2423萬載重噸。

2023年希臘船隊幾乎所有的船型噸位都呈現增長，其中最為顯著的是LNG運輸船和LPG運輸船，其總載重噸分別增長了14.6%和11.5%，只有油輪在連續十年上升後首次出現下滑，希臘船東賣出的油輪載重噸增加了18%，而買入的油輪載重噸同比驟跌58%。2024年上半年，隨著希臘船隊新造船訂單量上升，油輪訂單下跌趨勢穩定回升。

分析認為油輪交付的不穩定部分原因在於未來船舶燃料發展方向的不確定：隨著淨零排放期限的明確，原油運輸船隊的營運正面臨著前所未有的挑戰。