記者李錫銘／台北報導
散裝船運市場報告指出，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)上(十)月呈現暴跌，自九月底報 2084 點以來，十月份跌幅超過 30%，但乾散貨整體在年底前仍有復甦空間。
截至十月30日止，BDI已跌破一千四百點(1395點)，海岬型指數由九月份三千點以上行情跌破一千九百點，巴拿馬指數(BPI)亦由九月底近一千五百點跌至一千兩百點(1202點)，輕便型指數(BSI)亦由九月底之一千三百點滑落至一千兩百點(1207點)。
市場分析，十月份乾散貨市場整體下跌是由海岬型散貨船板塊推動，該板塊的即期運價在整個月內下跌50% 以上，從 九月底的每日30000 美元跌至僅僅四個星期後的每日15000 美元。 巴拿馬型船表現較好，巴拿馬型船運價下跌 20%，而較小型超經便型船運價僅下跌 6%，中國鋼鐵市場的根本疲軟是導致近期暴跌的原因。
據稱，十月份乾散貨市場下跌是一個反季節的現象，而這個季傳統上是散裝船運業走強。 國際海事戰略公司 (MSI) 分析師在其報告中指出，市場的低迷可能早就該出現了，基於乾散貨市場的主要支柱之一中國鋼鐵生產目前長期疲軟，乾散貨市場迄今為止如此強勁或許更令人驚訝。報告稱，中國鐵礦石八月份鋼鐵產量比去年同期已減少10%，九月份下滑6%，。
報告認為，海岬型船現貨運價大幅調整（導致該指數在一個月內下跌約 50%）現已結，從季節性角度來看，本(十一)月是海岬型船現貨運價表現強勁的月份，儘管很難確定確切的轉捩點，但任何額外的下滑空間都是有限的，而在 2019 年底前出現急劇逆轉並重回兩千點水準今年亦有可能，預期海岬型船現貨運價在未來兩個月內回升。MSI認為，隨著鋁土礦和穀物市場基本面積極，以及中國煤炭進口依然強勁，乾散貨整體在年底前還有復甦空間。