記者李錫銘／台北報導
長榮海運在全球貨櫃船隊運能排名第七，運能佔比不到百分之六，但該公司在泛太洋航線卻是五大之一，市場佔有率超過一成。
據Alphaliner 針對上(十一)份泛太平洋航線運能與市場佔有率調查統計指出，海洋聯盟(OCEAN)成員長榮海運在太平洋航線排名第五，市場市場佔有11%。今(2024)年長榮海運分階段新增15372 TEU新造船進入市場，使其船隊增長4.7%，截至十一 月，OCEAN 的綜合市場市有率達36.7%。
基本上，達飛海運(CMA CGM)超越麥司克 (Maersk)，成為泛太平洋地區最大承運商，Alphaliner 援引十一月份數據，達飛、麥司克中遠海運正在爭奪泛太平洋貿易的市場地位，其中達飛從麥司克手中奪回市場領導地位，麥司克在 2023 年 11 月排名第一。麥司克當月市場佔有率13.1%略低於達飛的13.2%，中遠集團則以 12.9% 緊追其後排名第三。
據分析，達飛與麥司克於太平洋線主導地位歸因於各家分別收購了APL和Sealand，APL 和 Sealand 品牌營運仍懸掛美國國旗。
至於市場運能的霸主地中海航運(MSC)在泛太平洋航線僅排名第六，市場佔有率8.2%。據悉，這主要是由於MSC將高運能的亞洲-美國東岸“桑塔納”航線轉換為亞洲-中美洲-南美洲東海岸航線，美國環線利用在亞洲對南美出口需求的增加。
消息指出，MSC將在明(2025)年二月大幅增加運能，屆時其新的獨立東西向網路投入使用，第五條泛太平洋環線名為“野馬”，將服務廈門、鹽田、寧波、上海、釜山、西雅圖、溫哥華、波特蘭、釜山和廈門。
值得觀察的是，市場運能擴張強勁的萬海航運部署超過 13450 TEU 的新造船，截至十一月，萬海在泛太平洋航線上的市佔率達到3.1%。