記者陳瓊如／台北報導
萬海航運總經理謝福隆18日針對明年航運市場上半年展望表示，預估可望維持今年第四季水準。他也分析，包括川普關稅政策，將影響物流及貨量還需觀察。1 月15日美東碼頭工人因反對自動化醞釀罷工，如果罷工可能影響船期。而目前船舶大型化速度大於碼頭擴充速度，使得作業時間長，造成塞港。加上農曆年前趕出貨，搶艙位這些因素都推升了市場運價。
萬海近年來的船隊發展情形，有鑑於船隊年輕化將是日後最大競爭優勢，該公司於2024年總計已交新造船舶12艘（分別為4艘13,000 TEU及8艘3,000 TEU），2025年預計有3艘13,000 TEU新船投入，也已陸續淘汰老舊船舶並退租高價租船以提升競爭力，2024年共處分6艘船舶，運力合計1.2萬 TEU以優化船舶運行效率。萬海船隊隨著新船加入，平均船齡已降至7.6年，遠低於業界平均(* Drewry 統計至2024年9月，全球貨櫃船平均船齡13.8年)，萬海也持續打造新貨櫃，目前的平均櫃齡 5.1 年。
該公司亦分別於8月12日及10月25日公告將建造8K及16K甲醇雙燃料船舶共24艘（8,000 TEU : 12艘；8,700 TEU : 4艘；16,000 TEU : 8艘），2艘7000TEU二手船舶，共計新增運力27.3萬TEU，並預期於2026~2030年陸續交船，顯示公司仍持續看好長期航運市場需求。
另外，萬海航運將於2025月2月推出中國華東至北美西的直航航線PS6航線。 PS6航線為萬海與海洋網聯船務(Ocean Network Express)合作， 透過艙位互換協議，萬海將提供PS6航線港口：上海 – 寧波 – 長灘 – 奧克蘭 – 上海 – 寧波之服務。搭配新增PS6航線， 萬海之既有美西航線AP1靠港將調整為海防 – 蓋梅 – 蛇口 – 廈門 – 台北 – 洛杉磯 – 奧克蘭 – 蛇口 – 海防， 同時縮短越南、華南、台灣至美西的航行時間。 透過以上PS6 及AP1兩條亞洲至美西航線，萬海可提供更優質之運輸服務，以滿足客戶需求。
高雄港五櫃W79~81號碼頭自動化規劃，萬海承租高雄港第五貨櫃中心第79~81號碼頭，此工程/設備預計斥資 100 餘億元，目前場內工程進行中，預定在 2026 年逐步整建完成並投入營運，屆時每年作業量將倍增。本案規劃包含以下特點：1.可靠泊船型放大至18,000TEU貨櫃輪：本次工程搭配港務公司之碼頭浚深工程共同進行，預計完工後，第79號碼頭將可靠泊船型放大至18,000TEU貨櫃輪，可做為該公司發展中遠洋航線的Main HUB。2. 全場作業機具採電能化：本次購買的作業機具包含橋式起重機、門式起重機、重/空櫃堆高機等，其型式均採用電能動力，以響應減碳和永續發展理念。3. 提供專用服務平台及手機應用程式：設立用戶端(報關行及拖車司機)專用服務平台，提供用戶於官方網站上辦理海關、保安警察以及碼頭線上收費等服務，實現交領櫃作業無紙化，減少報關行臨櫃辦理業務需求與紙張列印，減少碳足跡。
4.設置太陽能光電設備：本案於管制站、修櫃場及停車場空間均規劃有太陽能光電設備，採自發自用方式，藉由綠電開發，達到節能減碳之效益。5. 設置雨水回收設施：本案規劃有雨水回收池，回收後的雨水經處理後將做為貨櫃清洗之用，有效利用水資源。