中央社／台北十六日電
共機近期頻侵犯「台灣防空識別區」（ＡＤＩＺ），昨又發生立榮客機無法進入香港「飛航情報區」（ＦＩＲ）。此兩者差異在於，ＡＤＩＺ由軍方管轄、為空防所需；ＦＩＲ由國際民航組織劃分，目的是提供航路、導航及重要飛航公告，屬情資交換性質。
「防空識別區」是指某個國家基於空防需要，單方面所劃定空域，以利軍方迅速定位管制；最早由美國所提出，但不具備國際法效力。因此ADIZ由軍方戰管管轄，除非軍機飛行在民航的航路上，否則並不歸民航所管。
「飛航情報區」則是由國際民航組織進行全球劃分，主要區分各國家在該區的航管及航空情報服務的責任區。
國防部智庫、國防安全研究院學者蘇紫雲表示，軍機並不受民航所管轄，此次東沙議題屬灰色地帶衝突騷擾。
他指出，依國際民航組織對於飛航情報區ＦＩＲ的規定，ＦＩＲ屬服務性質並不具強制力，但立榮航空昨天會折返，可能是基於機師對於塔台的信任，「但要不要折返的決定權在於機師，不在於塔台」。
蘇紫雲說，實務上，ＡＤＩＺ各國都由戰管負責，並以識別程序、以及接戰規則進行警戒與趨離；ＦＩＲ則是飛航資訊服務、無強制令，機長具有最終飛航決定權，但也需最終責任。空中管制席是ＦＩＲ的核心，其提供的險情或飛航情報將是飛安的重心。
台北飛航情報區在民國四十二年劃定，目的是提供機師有關航路、助導航設施、機場跑道與滑行道使用情況、火砲射擊與軍事演習等重要飛航公告訊息，並與其他飛航情報區彼此交換分享這些重要飛航公告訊息的行政空域。
此外，飛航情報區不以國家、省分命名，而以該區的飛航情報區管制中心（區管中心）所在地命名。例如，台灣的西邊是廣州飛航情報區、西北邊是上海飛航情報區；西南方則有「香港飛航情報區」，東邊是日本「福岡飛航情報區」，南方則有「馬尼拉飛航情報區」。
根據民航局網站，台北飛航情報區位在東經一一七點五度至一二四度，北緯二十一度至二十九度。目前共有國際航路十四條、區內過境航路四條及國內航路四條，是東亞航空運輸網絡不可或缺的空中廊道。
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