公車虧損20億 王醒之籲整合運輸網
市議員王醒之總質詢針對公車處營運「再」檢討，他指出，市公車運價高、服務涵蓋門牌率高達九成八，全國第二，公共運輸使用比例全台第二，但一一四條路線多數進二信循環站，放射性路線重複率高，都應趁捷運建置發展幹支線轉乘系統，整合多元運具等公共運輸總檢討。
依交通部一０六年統計「民眾日常使用運具狀況調查」，基隆市運具次數的公共運輸市占率達百分之三十九點八，全台第二，也為全台無捷運無高鐵城市中使用率為最高的城市。
自九十四年起學生票票、優待票、社福卡票差短收約十一點七九億元，基隆審計室調查一一四條路線，高達五十條主要路線重疊，重疊比率近半，部分路線行車班次未與需求量配合，與其他客運業者行駛路線重疊率高，負債今年快破二十億。
市議公車服務範圍涵蓋門牌在各行政區高達百分之九十八以上，相當走路五百公尺內就有站牌，甚至中正區、仁愛區、安樂區及暖暖區接近百分百，其次，基隆市公車涵蓋率全國第二，總共六千多處站牌，全台排名第二，僅次於臺北。
公車路線發展綿密，正副線一一四條，不是林市長上任才如此，而是二十多年來不斷累積，王醒之問，是基隆市民的驕傲還是包袱？任期只剩兩年，必須要檢討面對，否則對不起「公僕」這個身份。
他指出，基市公共運輸使用比例全台第二，市占率百分之三十九點八，但市公車竟排第二，第一名是公路客運，特別是公路客運、快捷公車依賴比例越來越高。
一０六年電子票證刷卡紀錄分析，基隆市有百分之八十公車運量集中在百分之十二使用者身上，這百分之十二對公車有高度使用依賴要求。
正副一一四條，平均每日人次十人以下之公車路線共有三十九條，佔總路線百分之三十六點一，二人次以下的路線二十一條。班次人數來看，小於二十人次路線共有三十七條，且每一個路廊都有這種班次。
他指出，多數市公車服務量偏低，不是司機也不是市民的錯，關鍵在於如何有效進行規劃，他建議市公車路線不合時宜，運價高出其他縣市數倍，市府應整合公車及台鐵交通資源，降低重疊路線跟運價、 提高民眾搭乘意願。
其次，市府應開始設計轉乘優惠，讓民眾願意進行跨區轉乘，同時，落實接駁跟轉乘系統發揮「基隆捷運」的未來價值，重新規劃接駁系統，把北北基桃大眾運輸最後一塊拼圖拼出來，否則捷運進來了，也發揮不了預期功能。
