台鐵太魯閣號出軌造成重大傷亡，事發迄今，除了交通部長林佳龍已請辭待命外，在野黨持續追究閣揆蘇貞昌政治責任，要求監察院立案調查。面對如此重大事故，除了檢警調積極投入偵辦，追究刑責外，雖有監委提出將對本案進行調查，但其調查方向似乎只是點到為止，甚至讓外界有能拖就拖、避重就輕之感。
花蓮地檢署持續偵辦台鐵出軌案，被告人數至少已達十人，除了涉及過失致死罪的禍首李義祥、非法僱用移工，以及涉嫌違反政府採購法的營造商、土木包工業、監造廠商外，還包括台鐵熊姓花蓮工務段主任、潘姓主辦工程司，檢方懷疑官員接受不當宴飲，朝涉貪方向偵辦，這兩名被告暫以十五萬元、三十萬元交保。
台鐵太魯閣號出軌重大事故，除了依法追究相關人等刑事責任外，理應立即問責於政治責任、行政責任與賠償責任。監察院職司風憲，本有摘奸發伏、澄清吏治之責，對違法失職的政府官員行彈劾、糾舉，對行政院及所屬機關的施政違失給予糾正，對政府財務支出決算，行審計之權。監察院本於職權所在，對這起重大交通事故，至少應就下列三項立即展開調查：
第一，台鐵每年要運送兩億多人次的乘客，超過高鐵的六千多萬人次，堪稱台灣最重要的公共交通運輸系統。前局長張政源在今年一月十五日係屆齡退休，並非突然辭職，按理，台鐵局長繼任人選應有充足時間尋才，但為何坐令台鐵局出現長達三個月沒有局長？致令外界在太魯閣出軌事故後，批評是台鐵群龍無首、內控失靈。
第二，二０一八年十月普悠瑪列車事故後，於二０一九年一月十八日提出的「台鐵總體檢報告」，行政院到底「有沒有核」的問題，成為矚目焦點；行政院強調未扣壓總報告，並稱列管應改善的一百四十四項，已有一百零九項解除列管。但在野黨痛批「台鐵改革推動小組」遲未成立，進一步質疑閣揆蘇貞昌上任後，曾召開一百一十次行政院院會，但台鐵安全的相關議題從未列入院會報告事項或討論事項。
第三，檢警調偵辦進度，被告至少十人，案情發展迄今，除了涉及過失致死、偽造文書罪嫌外，其中兩人還是台鐵花蓮工務段人員，主辦單位與行政監辦系統是否失職？借牌轉包違反政府採購法部分，台鐵辦理工程標案從資格審查、督導及監督過程中，是否有涉嫌不法，或是監督不周、放水嫌疑？
日前，有三位監委表示將在救災、善後工作告一段落後，對本案事故進行調查。令人不解，監察院不但未能立即展開調查，還要拖延時日到何時？這不禁讓人想起去年十二月，監委林文程稱，針對前總統馬英九任內以「中華台北」名義和觀察員身分參與ＷＨＡ年會，質疑當時政府與對岸秘密協定，犧牲台灣主權；閣揆蘇貞昌立即表示會全力配合監委追查真相。
試問，馬英九卸任五年，監委都還想究責，閣揆也立馬回應全力配合；相較於台鐵發生重大事故就在眼前，原因明顯包括人為疏失，為何監院卻如此被動、緩慢？再者，《公務員懲戒法》係以「刑懲並行」為主軸，亦即在刑事偵查或審判中者，不停止懲戒程序；至於行政院與相關部會施政違失、公務員枉法失職，在朝野資訊嚴重不對等的當下，更需要監察院調查釐清真相。
