詹伯望
為了推動「南進政策」，台灣總督府盛大舉辦始政四十年博覽會，廣邀日本的王公貴族與軍方大員來台，意圖展示在這第一個殖民地的建設成果，所以也設法找來當時最新的交通工具，載運這些貴賓，從基隆港到台北市，於是C55系列就中選了，一共進口了五輛，和日本本土同步啟用，具有歷史與文化的意義。正因為兩地同步啟用，所以連編號都一樣。
在技術面上，C55型蒸汽機關車將汽包（Steam doom）與砂箱（Sand box）合而為一，焊接技術的進步使車身更堅固，動輪也擴大到一○六七公厘軌距之極限─「一七五○公厘」大動輪，最高設計時速可達九十五公里至一百公里，是日本蒸汽火車製造技術的重要突破。
蘇昭旭指出，日本C55型這種大型機車「輻射狀」的動輪，是少見的「蹼輪軸心」輻射狀動輪，帶有優雅的歐洲火車血統，在德國蒸汽機車的BR01型與BR50型動輪上面，也可以見到，但CT250型卻是台灣鐵道史上的唯一。二戰後，台鐵進行編號改組，C55型改編為CT250型，這輛亦隨之修改編號為CT251。
CT251在文化資產上最大的價值是，它既是C55型的第一輛，自然也有若干因應熱帶氣候的改良措施，駕駛室前方擋風板上開了三片葉窗，加強散熱；而第一代的空氣壓縮機是擺在左側中央，固然有利於車下觀察動輪狀況，但卻不利於駕駛員跨越維修踏板巡行，後來各輛同型機關車便向下沉降，到了最後一輛CT259，已經在踏板之下了。
美國LIFE雜誌多年前在台灣拍下CT256照片，是C55系列中的第六輛，大體可以看到空氣壓縮機已在踏板以下了，通行無礙。
事實上，日本京都的梅小路蒸汽機關車館（現在改名京都鐵道博物館）裡，就正好有一部和CT251的原始編號同號的C551，是台灣鐵道迷每次必去朝聖的地方。
眾所周知，鐵道文化資產在台灣日益受到重視，不但文化部催生了國家鐵道博物館，設立籌備處，預定二○二四年起逐步開放，即連去年開放的台灣博物館鐵道部園區（北門館）也深受大眾歡迎。台灣的鐵道迷家族藩衍如此快速，如果府城有關方面如此熱衷於台日交流，不應輕易放過這個機會才是。
（作者為文史工作者）