記者曾芳蘭∕竹市報導
新竹市最為人詬病的交通問題，由於欠缺可靠的大眾運輸系統，地方爭取輕軌多年，行政院於二０一七年核定前瞻基礎建設計畫｜新竹環線輕軌計畫。目前進入可行性研究報告階段，整體路網包含紅線、藍線、綠線與橘線，優先推動的紅線、經評估將從新竹車站出發途經新莊車站再轉六家車站。
新竹市議會十二日進行專案報告，多名議員輪番發言，有人擔心未來輕軌路線與設站選址、計畫自償性財源等問題，也有議員擔憂採高架化衝擊景觀與安寧，興建期更將陷入交通黑暗期等。交通處長倪茂榮逐一說明與釋疑，並強調輕軌建設不只是軌道建設，更是城市發展契機，有信心向中央爭取讓案子往前走。
倪茂榮指出，先期路網系統建議走高架，擁有專用路線、占用空間小，結構量體輕量化且將採無人駕駛系統等優點，先期路線（紅線）全長十四公里，沿線設十五個高架站，將服務新竹舊市區、竹科園區、光復商圈、新莊車站與高鐵特定區等。
這項攸關新竹發展的輕軌計畫可行性研究報告，修正後預計六月再送交通部，多名議員都在議會提出質疑與建言，尤其台鐵六家線與輕軌路線該如何競合？擔心改成輕軌反而搭車時間拉長？再來交通繁忙的慈雲路沒有站點，恐不符竹科交通需求，經費龐大恐變財務黑洞。
由於輕軌建設期至少好幾年，有議員直言、民眾最直接的是將面臨交通黑暗期，市府要有更完善解決方案、到地方辦說明會，也關注先導公車何時上路？應有效解決園區通勤路段車潮，別讓輕軌淪為建設而建設。
倪茂榮說，市府跟交通部鐵道局、縣府等討論初步訂有兩大方案，一為台鐵新莊車站至六家站轉為輕軌，二為輕軌到新莊站後轉乘台鐵六家線；因台鐵現有班次半小時一班，前者以輕軌取代後，旅行時間其實差異不大，後者則有需要轉乘的缺點，兩方案都待審議評估，會朝成本最經濟方式處理。
至於相關站點與園區內路線，倪茂榮說，關埔地區未設站主要是慈雲路道路已近乎滿載，若建設輕軌恐造成衝擊，未來可透過轉乘協助，園區部分也會與科管局緊密聯繫，由於六都都有軌道建設經驗，市府會參考整合景觀、噪音振動等問題。
新竹輕軌先期路線財務效益試算總工程經費四百五十八億元，市府交通處強調，一０六億元為用地費、三五０億元為建設經費，按比例與縣市分別負擔，其中新竹市負擔一八六點五五億元，市府將積極透過土地開發效益挹注。
竹市府目標預計今年獲中央核定輕軌可行性研究，二０二五年核定綜合規畫，待綜規核定後七年完工，也將是非六都的第一條輕軌。