記者李錫銘／台北報導
日本政策投資銀行（DBJ）與日本海事協會（ClassNK）攜手建立「零排放高速船舶融資」，首次向LPG運輸船提供融資評估支持海運業實現脫碳目標。
隨著環保法規的日益嚴格，以及考量到未來海運業勢必列入碳定價的情形下，DBJ 和ClassNK為海運業者建立一套系統，以合理評估環保船舶的資產價值並與投融資做整合，再藉由雙方的專業知識來創設本方案。
日本海事協會表示，ClassNK透過與DBJ聯合開發的綜合評等系統為基礎，從「脫碳、環保性能、創新」的角度對船舶進行評估，DBJ則負責提供投融資服務。
該方案的實例如下：ClassNK對Kumiai海運（Kumiai Navigation (Pte) Ltd）擁有的大型雙燃料動力液化石油氣（LPG）運輸船「CRYSTAL OASIS」（船舶識別碼：9915806）進行評估，並由 DBJ 提供貸款予Kumiai以資助其收購。
日本海事協會指出，Kumiai是一家總部位於新加坡的日本船公司，該公司致力實現脫碳目標，並領先其他業者採購雙燃料動力LPG運輸船，該運輸船由川崎重工（KHI）出廠生產建造，是最先進的雙燃料動力大型LPG運輸船，並於2022年6月交付予Kumiai。
ClassNK進一步解釋對該船評估的重點：(1)採用LPG的雙燃料主發動機所產生的硫氧化物（SOx）和二氧化碳（CO2）已大幅降低，且已先於法律規範，達到能源效率設計指數（EEDI）第三階段（註一）的要求；(2) 配備廢氣再循環系統（EGR）和選擇性催化還原（SCR）系統，使船舶能夠符合氮氧化物（NOx）Tier III的排放規定； (3) 除考慮到防止空氣和海洋污染外，還配備了國際公約尚未規定之各種環保先進技術，並獲得ClassNK針對採取優良先進環保措施的船舶所核發的「環境意識」（EA）和「先進環境意識」（a-EA）船級符號。
ClassNK表示，該船的評等為S級，為方案中的最高等級，這代表其具備極高的脫碳技術、環保性能和創新性，且在環境保護方面投入相當的資金。 DBJ和ClassNK將進一步推廣本方案，協助海運業者邁向脫碳轉型，使整體海運業能加速實現脫碳目標。 (附圖由日本海事協會提供)
基本上，EEDI要求新船舶必須按照一致的燃油效率指數進行評估，並達到規定的等級，每種船型依照不同規定，等級越高要求越嚴格，LPG運輸船（15,000 載重噸以上）的第三階段碳要求與EEDI最初的等級相比，其排放量應降低30%以上。