貨櫃船運市場運價暴跌航商採停班停航降低航速因應措施

記者李錫銘／台北報導

貨櫃船運市場近期利空不斷運價暴跌，停班停航、降低航速已成為航商不得不採取的因應措施。

消息指出，全球經濟前景堪憂，通貨膨脹導致需求疲軟，原本供不應求的貨櫃船運市場瞬間逆轉，運價加速下跌，甚至傳出短期美西線恐跌破成本價說法。今年第三季市場旺季不旺，塞港情況也有所緩解，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）至今已連跌16週，截至上(9)月底(30日)跌破2000點關卡(1922.95點)，相較年初歷史高峰5109點降幅逾半。

上海航交所數據指出，9月30日止之遠東-美西線每FEU運價週跌10.62%至2399美元，相較年初歷史高峰7900美元下跌超過三分之二，美東線每FEU運價亦跌至6159美元；歐洲線和地中海線每TEU運價均跌破3000美元，其中歐洲線每TEU運價跌至2950美元，地中海線每TEU跌至2999美元。德路里發佈之世界貨櫃運價指數（WCI）亦連續第30週下跌，比去年同期重挫57%。

德魯里預計貨櫃運運價指數未來幾週將持續下滑，船舶利用率仍然下滑，航運研究諮詢機構Sea-Intelligence則認為目前運價水準趨向正常化。

據悉，麥司克近日宣佈暫停其亞洲-美國東海岸TP28鐘擺航線，4447TEU”Merkur Archipelago”輪將於本(10)月13日開始執行TP28航線的最後一次航線，TP28航線將併入麥司克TP20鐘擺航線，靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐華克，再經蘇伊士運河返回雅加達，首航將在本月16日由4658TEU之”Maersk Kentucky”輪執行。此外，同屬2M聯盟的地中海航運(MSC)暫停其泛太平洋TP3/Sequoia航線服務，美森輪船撤銷中國大陸至加州CCX加班快線，中聯航運（CU Lines）暫停美西TPX航線，達飛也停止其美西直航”Golden Gate Bridge”（GGB）服務。種種跡象均表明泛太平洋線船公司在太平洋和大西洋海岸的北美港口訂艙量正不斷減少。各家航商均受運價下跌影響，陸續開始以停航改變船噸運能供給過剩局面。

德魯里發佈數據顯示，自9月19日至本月23日的五週期間，在太平洋、大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中取消了122個航次，取消率為16%。其中全球三大海運聯盟取消船班即佔101航次。

消息指出，市場需求減少使得原本堆積在港口的貨物消化速度加快，近期美西線塞港情況已經完全消失，美東線略有塞港，歐洲線除碼頭工人罷工的德國和英國外，其他地區均無塞港現象。至於原本市場預測國際海事組織（IMO）明(2023)年即將生效的環保法規將有助於減少市場供給，但如今業界認為環保法規的影響力在生效首年恐怕是宣示性居多。