台工程新頁 金門大橋通車

本報記者綜合報導

歷經五任縣長、八任交通部長，國內第一座大規模跨海橋梁金門大橋三十日通車，不但是台澎金馬最長跨徑脊背橋，樁帽基礎採鋼箱圍堰方式施工，更是台灣地區首次採用的工法，施工經驗可做未來海事橋梁工程標竿。

金門大橋西起烈嶼后頭湖埔路，東迄金寧鄉湖下慈湖路，全長約五點四公里，其中跨海段長四點七七公里。金門縣工務處表示，這是台灣地區第一座大規模跨海大橋，因海象和地質因素，工程難度之高寫下台灣橋梁史新頁。

高公局說明，金門大橋包含大、小金端引橋和主橋、邊橋計十一座墩柱，共有五百三十二支基樁；總經費近九十七億元，主橋跨徑二百公尺為國內最大跨度脊背橋，工程跨越最深二十三公尺、潮差六公尺海域。

縣府工務處說明，大橋海底為堅硬花崗岩地質、岩盤深度傾斜度不一，大口徑基樁貫入岩盤，必須突破惡劣海象限制，克服海流、波浪、潮差問題，另外還有颱風、東北季風、霧季等特殊環境挑戰。此外，在高雄興達港打造的三百七十六個預鑄節塊運抵金門時，還得面對海上運輸不確定因素。

另外，深槽區主、邊橋樁帽基礎採鋼箱圍堰方式施工，是首次採用的工法。承包商採深槽區大型海域平台，主橋採替代方案預鑄節塊吊裝工法，引橋增加雙邊構台採用門形天車，以及鑽掘組合工法，建構穩定安全作業空間，減少高空和海面作業時及降低施工風險。

承商必須克服快速的金烈水道海流、強勁東北季風，在海中完成組裝作業，下放過程還需抵抗四千噸的海水浮力，技術層級、施工難度之高，為台灣橋梁工程首見。

定位為「三分交通、七分觀光」的金門大橋，耗時十二年興建終於通車。自此，大小金門連成完整的生活圈，許多遊客已在摩拳擦掌，準備一窺這國境之西更多風貌。