NAPA/NK/丸紅聯合研究航線最佳化減少碳排放

記者李錫銘／台北報導

根據NAPA、日本海事協會(ClassNK)與丸紅聯合研究指出，航線最佳化可減少7.3%碳排放並延長 CII 合規性多達三年。

針對實際船隊營運的新研究成果顯示，航線最佳化能有效協助船舶減少7.3%碳排放量，並可將該船的CII評等延展兩到三年的時間，藉此讓船東在安排脫碳措施時，能節省寶貴決策時間。

海事軟體與數據分析公司NAPA及日本海事協會（ClassNK）公布與丸紅株式會社（Marubeni Corporation）的聯合研究結果，透過丸紅船隊的實際測量數據，驗證了航線最佳化能對溫室氣體排放及碳強度指標（CII）評等產生影響。研究發現，透過使用NAPA航線最佳化軟體，可減少船舶的燃料消耗及二氧化碳排放量達7.3%。此外，研究分析也顯示出航線最佳化可提升船舶的CII達5至6%，讓船舶能夠多維持在相同評等達兩到三年的時間。

該聯合研究採用的是NAPA船舶效能模型與航程模擬工具，使用的數據資料則取自於丸紅自有營運的散裝船船隊，內容包含2021年的所有航次、天氣及海象狀況。燃料消耗及二氧化碳排放量的可能減幅是透過每次航行的「追溯最佳化」模式，並將氣象導航也合併納入計算，利用了當時可取得的天氣及海象數據，且維持相同的出航及抵港時間來完成評估。 日本海事協會提供模擬相關的建議、負責驗證計算所得數值與確認結果，而丸紅則提供示範測試所需船舶、營運方面累積所得的經驗及專業知識。

由於適用國際海事組織（IMO）CII規定的船舶每年需接受碳強度評等（評等分為A到E共5級），此聯合研究因而將重點放在優化航程以提升船舶評等的重要性。結果發現採用NAPA航線最佳化後，不但可提高船舶的CII評級達5-6%，且在許多情形能讓船舶評等提高1級（例如從B升成A）。因為針對每一CII等級的要求將越趨嚴格，迫使船舶須隨現行規定減少排放量，而航線最佳化能拉長船舶維持在同一等級的時間達二至三年，最重要的是不需在船上額外安裝設備就能達成這些提升效果。

NAPA Japan社長　水谷直樹（Naoki Mizutani）表示，與丸紅攜手進行的這項研究相當重要，因為此研究以具體明確的方式展現出航線最佳化對現今實際在海上航行船隊的排放量及CII評等所產生的影響。在法規生效時，能提供策略與財務決策方面的協助，這對整體供應鏈中的眾多企業來說至關重要。