蘇昭旭
三、一九三五年日本C55型，是台灣蒸汽機車裝設輻射型動輪，唯一有「軸心蹼輪」的設計，這種設計在歐洲國家都半屬於高速型蒸汽機車，日文為「急行列車蒸機」，德文為Schnellzug Dampflok，在德國BR01、BR03蒸汽機車上面可以看到，是最優雅的高速型蒸汽機車。一九四二年引進日本C57型，因為在戰爭時期，工法簡化，便改成箱型動輪。
台南體育公園的C551，是一九三五年台灣鐵道史上第一次時速達到一百公里的蒸汽機車。如果可以復活，以一九三五─二０二五誕生九十週年紀念的名義，將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事。
一九三五年日本C55型引進台灣，數目並不多，只有九台，台灣光復之後，日本C55型變成台鐵CT250型蒸汽機車，如今只剩下台南、高雄各一台。因此，我建言台鐵復駛CT250型蒸汽機車，有三個重要的因素：
一、因為這台蒸汽機車，背後三項台灣的歷史紀錄，重拾歷史速度的榮耀，如同LNER Flying Scotsman的復駛，有著不平凡的意義，因為這代表國家鐵道速度的榮耀！台灣鐵道史上第一次時速達到一百公里的蒸汽機車，這個意義何其重大！
二、這款蒸汽機車的產量不多，日本也沒有復駛C55型的成功案例，如果台鐵能夠復活CT250型蒸汽機車，而且能夠在二０二四年整修，二０二五年復活，C55型蒸汽機車一九三五─二０二五誕生九十週年紀念，將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事，並可促進台日鐵道交流。
三、二０二二年底，繼CK101之後，台鐵CK124、DT668嚴重故障，不再使用的消息之後，台鐵四部蒸汽機車，目前只剩一部CT273蒸汽機車可以使用，蒸汽機車嚴重不足，對於台灣鐵道發展觀光，這是十分嚴重，也很可惜的事情，我們絕對需要增加可以運用的蒸汽機車，投入營運。
最後一句內心的話，台灣鐵道的蒸汽機車推手郭約義逝世了，大家內心萬般不捨，面對鐵道技術薪傳面臨斷層，也是不爭的事實。如果台鐵願意宣布以紀念郭約義之名，修復一部新的蒸汽機車復駛，讓鐵道技術可以「薪火相傳」，讓他老人家一生的努力沒有白費，這樣是不是更能鼓舞員工士氣，比起二０二四年年初，台鐵公司化搶先掛牌，更能提振台鐵公司的形象，政策更加人性化，營運政策更靈活，更具有前瞻性呢？
（作者為交通科學技術博物館館長）
