台航首季稅後淨利1.4億元陽明股利挹注EPS

記者李錫銘／台北報導

台灣航業董事會昨(三)日通過今(112)年第一季財報，首季稅後淨利1.4億元(EPS=0.34)，同時決議配發111年度現金股利每股2.2元，較110年度(每股2.0元)多0.2元，配發率45.5%，與同業平均相近。

台航指出，日前陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第二或第三季挹注EPS約1.7元。

該公司112年Q1營收約9.4億元，較去年同期增加1.2億元(成長14%)，總營收約有86%來自散裝，Q1主要成長動能係本期散裝營運船舶數量較去年同期多三艘，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，故Q1仍能保有相當營收成長力道。

112年Q1營業毛利約三億元，較去年同期增加0.32億元，成長約12%，營業毛利率為33%，與去年同期相當，雖目前散裝平均運價較去年上半年為低，但按其散裝船隊租約配置策略，以及中油觀塘工業港合約之港勤拖船迄今已全數投入營運，除增裕營收外，整體毛利率有望維持在一定水準。

該公司近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，審慎評估並處分船齡高且較無競爭力船舶，分別於110年及111年各公告訂造兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計113年Q2起陸續交船。

展望今年散裝海運運價，中國大陸雖已逐漸脫離疫情影響，惟經濟復甦仍步履蹣跚，再加上中美貿易戰，致使大量外資外移，讓中國世界工廠地位岌岌可危，使得大宗原物料需求恐有大幅下滑疑慮，將不利散裝運價反彈。此外，若俄烏戰爭結束，重建商機預估有四仟億美元，將有利散裝運價走升。另外，國際海事組織已於2023年初開始對現成船開始實施能源效率指標及營運碳強度指標等措施，且歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本並加速其淘汰，有利運價提升。