貨櫃航運業高獲利結束拆解量將近去年十倍

記者李錫銘／台北報導

貨櫃航運業大盈利時代宣告結束，據統計，2023年迄今貨櫃船拆解量將近是去(2022)年的十倍，拆解量激增象徵著貨櫃船運業高獲利正式結束，但對降低市場運能影響有限。

Alphaliner資料顯示，今年迄今為止貨櫃船拆解量已超過十萬 TEU，幾乎是 2022 年全年拆解量10900 TEU 的十倍。

市場消息指出，在新冠疫情期間，五千 TEU 以下的老舊船型非常搶手，因為這些船不易被長期合約束縛，是現貨交易的絕佳選擇，貨主也選擇繞過承運人自己租船，船東通過暫緩拆解這些老舊船從中獲得比以往更高的收入，在某些情況下這樣的二手船可以在一個月內收回成本。儘管此類船東們並沒有購買新的小型貨櫃船，克拉克森資料顯示，截至2023年七月三千 TEU以下船型訂單數量與 2022 年同期相比大降78%，八千TEU以上船型的訂單數量僅減少 14%。

Alphaliner 資料表明，較小的船型現在正面臨衝擊，市場分析稱，未來幾年拆解對船東而言很可能不再有利可圖，由於廢料處理場的安全和環保標準不斷提高，報廢船舶不僅不能從鋼材現金買家處獲得大筆資金反而可能出現淨虧損，這可能會讓船東延長船舶的使用壽命以及對船隊進行改造以減少碳排放而不是進行更新。

據Alphaliner截至本(八)月21日統計，目前全球貨櫃船隊運能規模達6682艘、2759.67萬TEU及3.29億總噸，其中排名第一的地中海航運(MSC)高達521.78萬TEU，比退居第二的麥司克航運(414.79萬TEU)超出一百萬TEU，前十大航商門檻升高至運能58.4萬TEU，相較2018年的第十名運能四十萬TEU水準明顯拉高。