記者李錫銘／台北報導
目前正值中國大陸十一長假期間，貨櫃船運市場趨淡，據上海航運交易所發布至節前CCFI/SCFI兩項運價指數均顯示已跌破九百點，反映出今年前三季市場運能承壓及消化庫存緩慢的供需失衡情況。
上海航運交易所數據指出，CCFI自今年三月跌破千點指標，六月底即跌破九百點，七至九月份期間呈現震盪行情，上(九)月廿八日連跌至851點今年以來最低，SCFI則在9/28由前一週的911點跌至886.85點，單週跌幅2.73%。
以上海航交所十二條航線運價指數來看，除三條航線小幅回升，其他九條航線可謂滿江紅，其中歐洲線當週指數跌破一千點(992.55點)，單週運價跌幅3.85%，美西線747.28點(-3.41%)、美東線860.47點(-5.38%)、地中海線1345.4點(-4.19%)、波紅線935.61點(-3.07%)，東南亞線582.04點則回千一點一五個百分點。
另據貨櫃貿易統計(CTS)需求資料稱，至今年六月需求持續中斷，這是全球需求增長第四個月停滯。Sea-Intelligence解釋說，需求是否真的出現暴跌，還是僅僅扭曲計算的產物，這一點可能會受到質疑，即使與2019年(大流行前的最後一年)進行年度比較，實際上也看到了相同的結果，從航運公司的財務角度來看，直航需求的增長是全球需求增長的最重要因素。
根據Sea-Intelligence的報告，歐洲進口繼續反彈，而出口繼續下降，這意味著貿易平衡惡化，因此出口利用率降低與運費下滑壓力。就北美進口而言，需求暴跌正顯示出減弱跡象，出口也處於負值區域，意味著該地區的貿易平衡將得到改善。