散裝船運市場連跌仍優於去年同期行情走勢

記者李錫銘／台北報導

邁入2024年第二週，散裝船運市場呈現連跌，惟仍優於去(2023)年同期行情走勢，紅海局勢亦將影響市場運價。

數據顯示，今年波羅的海綜合運價指數學(BDI)開局仍處於去年延續地區衝突影響，由首週的

兩千點至1/10跌至1664點，其中一枝獨秀的海岬型亦由 1/5近三千八百點(3798點)，至1/10跌破兩千七百點(2696點)，大跌一千一百點，跌幅29%，但較去年同期的BDI僅千點行情仍處高峰。

值得觀察的是，MSI有關2024年乾散貨需求市場報告認為，預計中國大陸不會像2023年那樣再進口1.5億噸煤炭，因其目前煤炭庫存非常高。然而大陸煤炭需求放緩但也不會很糟，因為隨著中國的冷貿易開始復甦，將會有其他類型的需求重新出現。

至於2023年新造船交付量超過了報廢量，交付量約為3200萬載重噸，但只有800萬載重噸的噸位被送往回收，2024年預計將再交付約3000萬載重噸的新船。MSI預計供需之間的市場平衡將以與2023年類似。

展望2024年的運費，MSI預計現貨市場將普遍波動，越來越多的船隻從紅海轉向蘇伊士運河，並通過繞過好望角的更長的路線。如果紅海的問題持續下去，這將意謂著長期的高費率。