記者陳建興／台北報導 中國信託商業銀行（簡稱「中信銀行」）辦理員工福利信託經驗逾30年，據內部統計，不論是為了增加員工退休福利或者是以激勵留才為目的，中國信託銀行2017年至2021年輔導企業提供「員工福利信託」案件數複合成長率達三成多，顯見企業對員工福利信託日漸重視，加上疫後人才荒，中信銀行提醒企業，員工福利信託可作為薪資結構調整的替代方案，增加求才、留才籌碼，厚植企業實力。 統計至今（2022）年6月底，中信銀行保管之員工福利信託資產以本金計算逾新臺幣1,000億元，若依市值計算則近新臺幣1,900億元，超過50%的市佔率均高居市場之冠。過去中信銀行每年新承作之員工福利信託案件以電子業企業占多數，但今年新承作之員工福利信託案件，約六成企業為非電子業企業，顯示非電子業企業積極重新審視薪資結構，以因應人力轉移之趨勢。中信銀行建議非電子業企業可提供公司獎勵金，搭配員工福利信託制度，等同於對員工加薪，或者可實施股權獎酬工具，結合持股約定及信託機制，達到求才及留才目的。 如全球高爾夫球具代工龍頭廠商復盛應用科技公司（簡稱「復盛應用」）為落實「追求卓越、豐富人生」與「快樂員工」的企業精神，今年7月開辦員工持股信託，將員工提撥自提金與公司提撥公提金以定期定額方式購入公司股票為員工存股，屬長期性的薪資結構調整及提供員工退休福利，並特別加碼提供首次入會獎勵金，鼓勵員工參與，打造幸福職場，實踐企業永續發展之社會責任，開辦首日即獲得逾九成員工支持參與，反應熱烈。復盛應用表示，中信銀行累計多年承作各產業之實務經驗，線上平臺建置完整，所配置專職之信託業務人員服務年資長，專業能力及輔導經驗豐富，可靈活搭配不同留才工具，為企業量身訂做激勵留才信託計畫，滿足復盛應用薪酬制度規劃。 中信銀行表示，非電子業企業亦可採用給予員工認購庫藏股結合持股約定及信託機制，如某製造業上市公司實施庫藏股轉讓員工計畫，公司提供獎勵金協助員工認購庫藏股，員工將認購之庫藏股票交付信託保管後可分年取回股票，使公司獎酬資源確實發揮效益，員工認購股票後繼續留在公司打拚。 除此之外，中信銀行觀察發現，上市櫃公司獲利分紅時，目前仍有近九成企業偏好發放員工酬勞現金，主要理由為作業流程簡便，不因發行新股而稀釋股東權益，但給予員工股權的激勵效果大於現金。中信銀行建議企業可就盈餘撥出部分比例，提供一次性獎金做為獎酬員工當年度之績效表現，同時鼓勵員工自提部分獎金，透過員工持股信託機制自市場買進股票持有，並約定分年返還股票條件，符合不膨脹股本及留才需求。如某連續20年獲利的主機板大廠，原以現金形式發放年度獎金，但公司認為股權激勵效果較高，今年改以獎金結合持股信託機制自市場買進股票，以增加經理人的持股比例，達到留才目的。 中信銀行首創員工持股信託業務，甫榮獲「信託業推動信託2.0計畫評鑑」雙首獎肯定，數十年來在員工福利信託業務不斷創新，建構完整的五大線上平臺，包括支援繁簡中、英等多語系24小時之查詢功能，提供線上自主投資功能，員工可依風險趨避程度與投資自主權高低選擇投資標的或投資組合，以及滿足企業發放獎酬股票予臺籍、外籍或中國大陸籍員工時，員工即時查詢、認股、售股交易需求。中信銀行團隊亦具備設計信託產品的能力，產品開發及業務推廣的團隊平均年資逾15年，可量身訂制、滿足企業客戶需求，達到激勵留才及增加員工退休福利之目的。

記者李錫銘／台北報導 廣州港集團與廣西北部灣港集團在第19屆中國﹣東盟博覽會現場簽訂"兩灣快航"合作框架協議，發揮兩港口集團資源優勢投身粵港澳大灣區、北部灣經濟區和"一帶一路"建設，打造貨物進出口新通道，降低"兩灣"客戶綜合物流成本實現合作共贏。 消息指出，粵港澳大灣區是中共"一帶一路"建設的重要支撐，北部灣經濟區連接西部、面向東盟，擁有"一灣相挽十一國"的優勢，"兩灣"產業具有聯動發展的需求動力和共贏空間。"兩灣快航"將以南沙港、欽州港為樞紐中心，打造"兩灣"便捷高效的海上物流通道，"粵港澳大灣區﹣北部灣經濟區"貨櫃海運航線上線，將進一步提升"兩灣"物流供應鏈效率，推動廣州港集團、廣西北部灣集團業務合作，帶動區域經濟發展。 根據雙方協定，廣州港集團與廣西北部灣港集團將籌組工作協調小組，建立協調溝通機制，進一步發揮各自在港口經營、航線佈局等方面優勢，充分利用兩港腹地及外貿航線資源優勢，加大兩港間航線資源投入，打造"兩灣快航"貨櫃海運精品航線，實現"兩灣"貨源雙向對流，為兩港帶來增量貨源。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部投資審議委員會召開第1215次委員會議，會中核准及備查重大投資案件計6件。其中在僑外投資部分包括荷蘭商JERA FORMOSA 2 B.V.、澳大利亞商MACQUARIE CORPORATE HOLDINGS PTY LIMITED修正貸款投資計畫，分別以新臺幣34億164萬4,324元、新臺幣18億495萬4,131元（原於110年10月核准投資金額為新臺幣9億3,830萬2,470元、新臺幣10億4,387萬4,780元）貸款投資海能國際投資股份有限公司，並間接貸款轉投資海能風力發電股份有限公司，作為經營離岸風力發電廠之用。 日商TOKIO MARINE & NICHIDO FIRE INSURANCE CO., LTD.以新臺幣59億96萬200元暨貨幣債權新臺幣14億7,500萬元，增資新安東京海上產物保險股份有限公司，經營財產保險業務。英屬開曼群島商GOGORO INC.以新臺幣25億3,500萬元增資睿能創意股份有限公司，主要從事電動機車及相關硬體銷售業務。 在對外投資部分：中租迪和股份有限公司以美金6,000萬元對外增資越南仲利國際租賃公司（CHAILEASE INTERNATIONAL LEASING COMPANY LIMITED），從事租賃業務。華新麗華股份有限公司以歐元2億2,500萬元對外投資設立盧森堡WALSIN LIHWA EURPO SARL，再經由該盧森堡商間接受讓取得義大利COGNE ACCIAI SPECIALI S.P.A.約70％股權，從事生產銷售不鏽鋼盤元、冷精棒材業務。

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈訂定「試辦自由貿易港區優良事業認證及便捷措施作業要點」，並自即日生效。 試辦自由貿易港區優良事業認證及便捷措施作業要點如下：為達自由貿易港區（以下簡稱自由港區）事業分級管理目標，並給予自由港區優良事業（以下簡稱優良事業）相關便捷措施，於自由港區內試辦自由港區事業分級管理措施，提供自由港區管理機關（以下簡稱管理機關）、海關及自由港區事業依循，訂定本要點。 自由港區事業符合下列條件之一者，得向管理機關申請優良事業認證：（一）經海關認證合格之安全認證優質企業。（二）前款以外之自由港區事業，具備下列條件：１、取得自由港區事業營運許可三年以上，且近六個月內有營運實績。２、最近二年內無依自由貿易港區設置管理條例（以下簡稱設管條例）第三十七條至第三十九條處分之紀錄。３、最近二年內無依海關緝私條例處分之紀錄。４、最近一年內無依設管條例第四十條至第四十三條處分之紀錄。５、最近一年內所屬員工無依設管條例第四十四條處分之紀錄。 申請優良事業認證，應檢具下列文件（紙本一式二份及儲存電子檔之光碟一份）向管理機關提出申請：（一）經海關認證合格之安全認證優質企業：１、申請書。２、自由港區事業營運許可函（證）影本。３、安全認證優質企業證書影本。（二）前款以外之自由港區事業：１、申請書。２、自由港區事業營運許可函（證）影本。前項文件未齊備者，經管理機關通知申請人限期補正，屆期未補正或經補正仍不合規定者，其申請案不予受理。 管理機關受理優良事業認證申請之審查程序如下：（一）受理申請後，函請所在地海關就自由港區事業申請認證應具備之條件表示意見。（二）審查確認自由港區事業符合第二點條件後，應將審查結果通知申請人，並副知所在地海關。 管理機關應自收件翌日起一個月內完成審查作業；未能於一個月內審查完成者，得於該期間之限度內延長之，但以一次為限，並應於原審查期間屆滿前將延長之事由通知申請人。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署高雄關將於今（111）年10月6日下午2時，在該關關本部5樓辦理今年第10次充公私貨及逾期貨物通信標售，對象不限廠商或個人，歡迎踴躍投標。 本次標售貨物為舊衣物紡織品、太陽能燈具及膠絲線，相關公告內容及規定，請至該關網站（網:https://kaohsiung.customs.gov.tw）「資訊公開/標售公告」瀏覽。 該關提醒有意標購民眾請備妥身分證件，於9月30日及10月3日至5日上午9時至12時或下午1時至4時30分至該關私貨倉庫或各貨櫃場看貨(TEL:07-8122648、07-8122641)。 投標者請備妥以財政部關務署高雄關為受款人之臺銀本票、銀行本行支票或銀行保付支票且應為即期之票據；押標金總額未逾新臺幣5,000元者，得繳納現金，於10月3日至5日上午9時至12時或下午1時至4時至該關關本部3樓法務緝案組(高雄市鼓山區捷興一街3號，楊小姐電話：07-5628334；許小姐電話：07-5628339)辦理押標手續。

記者陳瓊如／台北報導 交通部發布修正「非本國籍工作船申請停泊國際商港以外之其他港灣口岸作業要點」第七點，並自今（一百十一）年十月三十一日生效 。 非本國籍工作船申請停泊國際商港以外之其他港灣口岸作業要點第七點修正規定如下：非本國籍工作船之工作範圍為從事離岸風力發電工程建置、維修及除役者，應依下列規定辦理： （一）應取得主管機關委託之驗船機構核發之船級證書。 （二）申請人依第三點檢附文件申請。許可期依經濟部出具船舶使用同意文件或展期文件載明之期限核定。 （三）申請許可檢附之相關文件於許可期間不得失效。若因文件失效則應停止作業返回國際商港，至補正後始得重新作業。 （四）離岸風力發電開發商不得使用未經許可之船舶進入所屬離岸風力發電場作業。 （五）許可期間屆期規定（作業流程如附件二）：１、屆期未經展期許可者，停止作業，返回國際商港並完成出口程序後離境。２、屆期前已取得作業許可者，或二十日前申請展延者，不受前目限制。３、屆期且已重新申請許可者，停止作業返回國際商港，至航港局許可後始得重新作業。 （六）檢附本國籍船員比例為該船船員最低安全配額證書所載人數至少三分之一之船員名單。離岸風力發電開發商或承攬商得檢附本國籍船員培訓計畫提送航港局，經審查通過者，於許可在臺工作期間，不受比例限制。

記者陳瓊如／台北報導 長榮國際公司昨（二十七）日表示，鄭深池於今年4月6日受推舉擔任該公司董事長，目前已經向公司辭任董事長職務，生效日昨（27）日。另張總裁二子張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會，也已同步辭任該公司董事職務。長榮國際公司新任董事長人選，將依法完備相關程序後，再另行公告發佈。 另外，立榮航空公告，原任立榮航空董事長張國煒辭任董事長職務，並自即日起生效，新任董事長將於董事會選任後另行公告。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關為配合廠商及民眾通關需要，今(111)年雙十節連續假期(10月8日至10月10日)仍秉持「服務不打烊」精神，繼續辦理進出口貨物及郵包之通關業務。 高雄關表示，相關措施如下：連續假期前1日(10月7日)之一般進出口通關案件，除特殊案件外，均於當日處理完畢。雙十節連續假期(10月8至10月10日)：進出口貨物通關作業：每日上午8時30分至下午4時30分止，如需辦理通關業務者，無需事先提出申請，可逕洽該關執勤人員(海運進口貨物通關集中於小港分關辦理)；上開時間辦理進出口貨物查驗，視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費。 儀檢作業：每日上午9時至下午4時止，集中於第74號碼頭第5貨櫃中心儀檢站辦理。惟若第5貨櫃中心儀檢站機器故障，將另行公告之。第一備援儀檢作業地點為第2貨櫃中心儀檢站；第二備援儀檢作業地點為第4貨櫃中心儀檢站。郵包通關作業：配合郵局(含高雄及臺南)營業時間，業務一組高雄郵務股於10月8日(星期六)辦理郵包通關，作業時間上午8時至下午3時30分止；嘉南分關臺南郵務股於10月8日(星期六)上午8時至12時止，均派員值勤。 海空運旅客通關作業：按船、機抵達及離境時間正常辦理通關。為提供更完善的服務，高雄關另於前述連續假期期間設置緊急服務窗口，聯絡電話詳如附表，歡迎民眾多加利用。

記者陳瓊如／台北報導 一年一度的臺灣創新技術博覽會（Taiwan Innotech Expo，TIE）將於10月份盛大登場，匯聚我國科技發展結晶，延續虛實共展之成功模式，虛擬展於10月11日開跑，實體展將從10月13日起，於臺北世貿一館揭開序幕，讓民眾能透過多元方式，體驗臺灣最新科技成果。本屆展會匯聚我國10大部會研發能量，設立「創新領航」、「未來科技」與「永續發展」三大主題館，以及涵括18國69家國際機構參展，展出超過800項創新科技。 其中泰國國家科學院及日本臺灣交流協會等國際半官方組織，也在疫後首度親自來臺展示最新技術，並期待有更多技術交流與合作。同時，臺灣以矽島聞名於世，完整的半導體產業聚落與頂尖的製造技術，在全球科技供應鏈扮演至關重要的角色。今年更設置半導體專區，由台積電、聯發科與日月光等十大臺灣半導體廠商展示最新技術，展現臺灣頂尖護國群山的堅強研發實力。 在工業局力邀下，臺灣創新技術博覽會首度集結臺灣十大半導體業者，展出半導體上中下游最先進的技術，包括聯發科將展示全球領先的Wi-Fi 7無線連網技術，為高頻寬網路應用提供強大的核心能力；瑞昱半導體將展出剛獲COMPUTEX 2022 Best Choice Award兩項大獎的「AI超級解像度晶片」，是目前高畫質內容及顯示產業迫切需要的創新科技；全球封測大廠日月光將展示領先全球的異質整合先進封裝技術，包括3D/2.5D IC、扇出型封裝和系統級封裝(SiP)解決方案，主要應用於5G、AI、物聯網、智慧工廠、智能汽車、高性能運算等快速成長產業。 在新冠肺炎疫情持續威脅下，國發會展示由矽基分子電測科技公司所研發全球第一款取證的結合生物科技與半導體檢測科技的技術，以場效應電晶體（MOSFET）進行病毒檢測，30 分鐘以內就能夠獲得精準度 95% 以上數據，並與PCR對比一致性100%，在 2021 年底獲得衛福部 EUA 緊急授權上場實戰。 除了半導體產業技術，全球減碳趨勢下，臺灣也開發了多項尖端技術協助企業減碳。例如，技術處為協助各產業達成淨零永續目標，從產業減碳著手，運用AI與大數據分析找出資源最佳配置，助工研院開發「數位減碳應用技術」，應用範圍涵蓋光電、石化、鋼鐵、製藥和醫材等產業，其中「雙腦協作製程參數最佳化」是全球唯一可跨產業應用之技術; 此外「AI產線排程最佳化」技術已導入榮剛材料之瓶頸站點排程派工，成功減少8.7%的天然氣耗費，為產線減少4.07%碳排。 為了達成淨零排放目標，針對基礎建設臺灣已經開發出多項新技術，包括配電饋線分區段轉供負電策略、人工智慧漏水檢測儀，也積極研發氫能發展平台。農業部門更是永續科技中的重點，推出了履帶式電動智能搬運機、多功能農業採收輔具和咖啡渣機能性飼料添加劑等技術。此外還有因應極端氣候開發的高耐候高強度工程級材料，臺灣 ESG 戰鬥力在此一覽無遺。

記者陳瓊如／台北報導 台電第四天然接收站選址在基隆港，正好在基港進出口處(即港嘴)，台電與基隆港航港界人士上週四（二十二）日進行會談，基隆國際輪船公會暨基隆船務代理公會兩公會綜合港區意見表達十一點聲明。 包括： 1.堅決反對在港區蓋接收站，儲槽設在港嘴，會被認為是不安全港口，影響未來基隆港營運及商機，請台電公司另覓其他合宜地方興建LNG專用港。 2.請台電另尋其他電源開發方案，如堅持在港嘴蓋接收站堅決反對，會號召抗爭到底。 3.四接碼頭之地理位置正處於基隆港進港航道之右側共用港口航道．正常天候情形下LNG船舶於進港靠泊時其受吃水限制，噸位及乾玄影響致使船舶慣性大而運轉操縱不易，從LNG船排定進港靠泊開始至完成止正常估計約需費時2.5小時，其佔用航道將冗長費時必影響其他船舶之正常進出港，更遑論天候不佳情況下致使其他船舶之船期倍感壓力，而嚴重影響港口及船舶所有人之正常營運，且造成租船營運業者費用倍增選擇轉靠其他港口，斷送基隆港商機。 4.東北季風受天候影響，海流、側風大，與其他港口不同可能容易造成斷纜，例如前陣子9級風用兩台拖船依然無法停止，撞壞33號碼頭靠泊設備，賠償百餘萬，天候差進出基隆港有很大危險性。 5.目前找海大學者模擬都是學術研究只是分析、報告並非實務經驗，應找實務產業專家，現場特性只有當地業者清楚，基隆港專家應是在場的業者，報告應找這些業者，不管操船模擬、水工模型試驗做多少，學術界報告不足為信，屆時領港絕不敢實際操船。 6.光基隆港務分公司填西碎波堤基隆港靜穩度就已經變差，不管之後規劃西防波堤半拆或全拆，基隆港靜穩度會變更差。 7.遇到災難的緊急應變措施為何。 8.考量深澳港或由中油接收站由海陸管方式供氣。 9.不要共用航道，不管LNG船或是商船只要有一船隻故障或碰撞意外，皆會互相影響，且扼殺基隆港未來可能，也會降低基隆港效率。 10.領港往外移，距離增加費用也增加誰要負擔，以現有船隻數量預估領港費小艇費拖船費一年要增加8千萬。 11.基隆港未來朝大型船舶化發展，目前操船模擬船隻大小是否已經有考量。