高雄岡山路竹延伸線二階環評審查通過，完成北高捷運最後一哩路。（記者陸瓊娟攝） 記者陸瓊娟∕高雄報導 高雄捷運岡山路竹延伸線路竹湖內段完成「最後一哩路」，行政院環保署十三日召開審查委員會，審查「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線（第二Ｂ階段）環境影響說明書」，審核通過，完成北高捷運最後一哩路。有關環評委員建議事項，捷運局將盡最大的努力進行各項生態環境保護措施，未來施工期間將落實環評承諾事項，減輕施工對地方的影響。 捷運局吳義隆局長指出，本計畫路線起點銜接「岡山路竹延伸線(第二Ａ階段)」計畫之南路竹(ＲＫ６)站尾軌起，沿途行經路竹區中山路至湖內區中山路一段。路線全長約三．七九公里，共設置兩座高架車站，而第二Ｂ階段環境影響說明書的通過是未來行政院核定綜合規劃報告之重要鍵，如後續順利獲中央核定，將朝岡山路竹延伸線全線一一八年完工通車目標邁進。 高雄都會區北向軸線主要服務岡山、路竹、湖內等大岡山地區約超過三十五萬民眾，服務沿線數千億產值之各大園區，更是南部半導體材料Ｓ廊帶重要一環，捷運建設除滿足既有運輸需求外，亦肩負帶動地方發展之責，岡山路竹延伸線位於高雄未來最重要的科技產業廊帶上，可串連楠梓加工出口區、橋頭科學園區、岡山本洲產業園區以及南科高雄園區等四大科技園區等，預期將成為高雄都會區重要之產業廊帶，各產業園區預計可吸引十二萬就業人口，可打造大高雄地區三日分鐘生活圈的優質大眾運輸環境，為避免日後衍生類似竹科的交通擁塞問題，實應及早提供良好的大眾運輸服務。

海科館帶領參與鱟復育的學校團隊師生代表將復育後一四五隻鱟寶寶放流在其所應屬的棲息地，此次也是海科館三年來進行鱟的復育後首次展開的鱟放流行動。（海科館提供） 記者吳翊慈∕基隆報導 有活化石之稱的鱟，在台灣本島日益稀少，而原為鱟的孵幼棲地多已成了人工化的海岸，鱟的族群因此逐年減少。國立海洋科技博物館在三年前展開鱟的保育行動，並在各方共同努力下展現成效，近期海科館帶領參與鱟復育的學校團隊師生代表將復育後一百四十五隻鱟寶寶放流在其所應屬的棲息地，此次也是海科館三年來進行鱟的復育後首次展開的鱟放流行動。 海科館表示，幼鱟在早期的存活率很低，海科在一○九年與金門水試所合作，進行鱟的繁殖技術轉移，並透過「鱟知鱟學」環境教育活動及以海洋公民行動者，在去年展開學校認養及讓學生參與照顧鱟苗、鱟卵一直到幼鱟，是台灣第一次由學校擔任鱟的保母，整體的存活率成效不錯，幼鱟到二齡的存活率由早期０．二％氧化碳，提高到存活率大於０．三％。這結果推測鱟苗分配至各認養的學校，因學校照顧的量較少，這與早期大量照顧相較，反而提高了幼鱟的存活率，同時也高於野外幼鱟的存活率。 海科館館長陳素芬指出，此次的放流選擇在雲林的棲息地，除了雲林三崙國小外，也有來自嘉義大學附設小學、彰化縣草湖國中、基隆市七堵國小等校師生代表參與。而海科館於潮境海洋中心所建立的北部鱟復育保育基地，致力收容及救傷北部地區誤捕的成鱟，近兩年更藉由「海洋公民實踐行動計畫」與金門縣水產試驗所合作深入校園，讓全台包括台北、新北、基隆、桃園、苗栗、雲林、嘉義、澎湖、台中、彰化、宜蘭等超過二十所學校共同參與活動，讓學生近距離觀察與認識鱟的生物特性，進而深入了解鱟所遭遇的困境以及沿岸灘地保護的重要性，此次放流的鱟苗就是經過各校師生蓄養長大的二至三齡幼鱟，甚至參與已有兩年的新北市安康高中及才一年的嘉大附中細心照顧下，都有成長四齡的幼鱟，重返棲息地所放流的鱟，也將讓台灣本島的鱟有生生不息的開始。 有活化石之稱的鱟，在去年展開學校認養及讓學生參與照顧鱟苗、鱟卵一直到幼鱟，是台灣第一次由學校擔任鱟的保母。（海科館提供） 海科館產學交流組主任陳麗淑則說明，經過兩年的調查發現台灣的西部沿海每年皆有發現零星鱟的蹤跡，而雲林縣三崙國小更是長期扎根讓全校師生都認識及參與鱟的保育及復育工作。台灣西部天然海岸線因人工設施及工業區設置要挑選合適的鱟棲地相當不易，未來將積極與各級單位配合規劃後續的監測與調查，希望可以持續了解放流後續的成效，真正讓鱟於台灣本島永續存在。

中華郵政在基隆義三路土地評估轉為物流中心，但市府憂心單行道會大塞車。（記者王慕慈攝） 記者王慕慈∕基隆報導 中華郵政因應物流業務發展迫切需求，預計將義三路原基隆郵局停靠郵務車的商業用地轉變為郵務、物流營運；但義三路為單行道，市府擔心路幅不大，又是單行道，將來物流車進出會交通打結，建議與北側國有地聯合開發，並提出安樂區交通轉運站土地給中華郵政評估物流使用。 基隆愛三路郵局鄰近市區廟口夜市與基隆東岸廣場，一樓設置基隆愛三路郵局做為服務窗口，前身為臺灣日據時期的基隆郵便局，現今所見的鋼筋混凝土大樓從一九七０年拆除改建迄今。 近年郵務發展快速轉變，原有建築空間不敷使用，因應未來物流業務發展迫切需求，計畫以義三路自有土地興建兩棟新大樓提供郵務營運，但義三路為單行道，周邊被私人土地包圍，市府建議聯合北側（信二路）的行政執行署及航港局經館公有土地聯合開發。 市議員王醒之認為，中華郵政的義三路公辦都更案，在市中心商業區，又在市港再生計畫第一排，整個市區空間的配置值得重新討論。他說，現在基隆郵局空間已經不夠，但是，義三路土地也不適合做物流中心使用，到底還有沒有其他中繼方案與空間。 中華郵政在義三路原基隆郵局停靠郵務車的商業用地，約一千八百平方公尺，現委託國家住宅及都市更新中心整合辦理都更，都市發展處處長徐燕興表示，中華郵政要把原來物流營運在基隆的端點，放在中正公園信二防空洞對面基地，並把愛三路郵局辦公空間也搬過去，一旦遷過去，義三路為單行道交通一定打結，市府從中溝通，思考其他方式。 他說，物流放在市中心區，長期營運一定有問題，這也是為何中華郵政高層願意與北側公有地合併開發的原因，最終是否公辦都更還在討論中。 物流部分，市府找到幾塊基地提供中華郵政進行評估，包括安樂區交通轉運站，離高速公路近，空間大，但郵局希望不要離原有的太遠，又不能是山坡地，所以，市府仍持續盤點適合空間。

雖然民調低但黃希賢不氣餒，數字僅供參考，以平常心看待。（記者張上耕翻攝） 記者張上耕∕基隆報導 基隆市長選舉民調屢被做低，無黨籍黃希賢說，我不是「吉娃娃」，不會因此就告民調公司或媒體，猛酸提告民調公司的參選人，強調數字僅供參考，他以平常心看待。 黃希賢指出，據某平面媒體公布最新基隆市長民調，無黨籍基隆市長參選人黃希賢僅一％，但未表態達三十五％。他認為民調看看就好，僅供參考價值，但有趣的是，基隆市的未表態率屢次都高居「第一」，實際跑基層也都有獲得一樣的回饋就是，「選人不選黨」已成為基隆市最大的群眾，自己絕不會只有一％的支持率，無黨無派終究有機會，「滄海也有機會變成桑田」，奇蹟不是不會發生，會尊重民調，但不會因為被做低，就開告媒體或民調公司。 黃希賢表示，民調都是參考用的，不會受太大影響，因實際在基層近距離接觸的直接回饋，才是最具體、最真實，這幾年來掃過基隆市一百五十七個里起碼兩遍，得到最多的選民回應，都是說，我們選人不選黨，提出「切合實際」的政見，才能獲得最多支持。因此，自己會以科學、務實、理性的精神推出政見想法，不會走船討老路，天馬行空喊得震天價響，大撒幣的譁眾取寵，或是企圖想要刻意「洗白」包裝，因為自己經得起任何檢驗，完全不需要。 黃希賢說，永遠相信基隆人的智慧，基隆人是聰明的，否則怎麼會出現過往「藍大於綠」被翻轉的情形？自己是白手起家的企業家，從小到大也化許多不可能為可能，相信憑著毅力，一定能感動市民。